20 мая, 2024

Orsk.today

Будьте в курсе последних событий в России благодаря новостям Орска, эксклюзивным видеоматериалам, фотографиям и обновленным картам.

Лейбористы пообещали ренационализировать большинство железнодорожных перевозок в течение пяти лет.

Лейбористы пообещали ренационализировать большинство железнодорожных перевозок в течение пяти лет.

  • Кэти Остин, транспортный репортер, и Кейт Уоннелл
  • Новости BBC

Лейбористская партия заявляет, что рассчитывает ренационализировать большинство пассажирских железнодорожных перевозок в течение пяти лет, если она будет избрана.

Партия заявляет, что выполнит свое обещание, поставив пассажирские перевозки под общественный контроль после истечения срока действия контрактов, но роль частного сектора по-прежнему будет.

Автоматические возмещения за задержки поездов и улучшение интернет-соединения входят в число других железнодорожных обязательств.

Министр железных дорог Хью Мерриман заявил, что эти планы «бесполезны» и «не профинансированы».

«У них нет плана оплачивать счета, связанные с национализацией железных дорог», — сказал он. «Без плана по выплате этой суммы это означает одно: налоги для трудолюбивых людей вырастут».

Слово «национализация» не встречается в плане лейбористов, но именно это оно и означает.

Министр теневого транспорта Луиза Хэй, объявившая об этих планах, заявила, что частный сектор по-прежнему будет играть свою роль.

Она добавила, что ее партия не является «идеологической» и что она имеет право использовать частные компании там, где они приносят пользу.

Лейбористы по-прежнему позволят продолжать работу финансируемым из частных источников «операторам открытого доступа», таким как Hull Trains и Lumo.

Операторы открытого доступа в настоящее время предоставляют относительно небольшую часть услуг. Они работают независимо от государственного финансирования и часто конкурируют с франчайзинговыми операторами.

Лейбористская партия также не планирует национализировать железнодорожные грузовые перевозки или железнодорожные компании.

Частные железнодорожные компании наблюдали бум использования железных дорог в Великобритании со времен British Rail, но они также столкнулись с резкой критикой по поводу тарифов и надежности.

Правительство уже пообещало создать новый орган государственного сектора под названием Great British Rail, который будет отвечать за железнодорожную инфраструктуру и заключать контракты с частными компаниями.

Первоначально о планах было объявлено в 2021 году, но они были отложены, и хотя законопроект о реализации этого предложения уже опубликован, маловероятно, что он станет законом до всеобщих выборов, ожидаемых в этом году.

Во время пандемии правительство фактически взяло под свой контроль железные дороги: большинство железнодорожных компаний в Англии перешли на контракты, по которым они получают фиксированную плату за предоставление услуг, а налогоплательщики несут финансовый риск.

Как и правительство, лейбористы пообещали создать Великую британскую железнодорожную корпорацию, но заявили, что ее будут возглавлять «эксперты в области железных дорог, а не Уайтхолл».

Партия заявляет, что решение вернуть услуги под общественный контроль не будет стоить налогоплательщикам «ни копейки компенсационных расходов».

Залог может не охватывать все существующие пассажирские железнодорожные перевозки. Контракт Абеллио Ист-Мидлендс Срок действия истекает в октябре 2030 г..

В беседе с BBC News г-жа Хэй сказала, что нынешняя система «не работает» и привела к задержкам и переполненности.

Она сказала, что эта модель пострадала от «конкурирующих интересов» и что объединение услуг в рамках Great British Railways улучшит качество обслуживания пассажиров.

Лейбористская партия утверждает, что «значительная» экономия может быть достигнута за счет государственной собственности, в том числе за счет уменьшения трений между операторами и сокращения дублирования ресурсов.

В нем говорится, что в своем плане реформ на 2021 год правительство подсчитало, что оно сможет сэкономить 1,5 миллиарда фунтов стерлингов в год через пять лет, положив конец неэффективности и фрагментации.

Партия также обязуется автоматически возвращать средства за задержанные и отмененные поездки, улучшать подключение к Интернету в поездах и предоставлять «Гарантию лучшей цены на билеты», гарантирующую, что пассажиры автоматически платят минимально возможную сумму за билеты при совершении бесконтактных платежей.

READ  ФБР изъяло данные о давлении на генерала в отставке в Катаре: NPR

Г-жа Хэй сказала, что гарантия не обязательно будет означать более низкие цены, но система будет «более прозрачной и понятной». Правительство также заявило, что хочет упростить процесс продажи билетов.

Она сказала, что новый наблюдательный орган — Управление по пассажирским стандартам — будет «безжалостно» привлекать крупную британскую железнодорожную компанию к ответственности.

На вопрос, когда пассажиры увидят улучшения в услугах, которых лейбористы потребуют от введения железнодорожных компаний в свою версию GBR, г-жа Хэй ответила: «Мы знаем, что не существует быстрых решений, и мы не увидим масштабных изменений в одночасье. Потратьте время, чтобы принять законы и принять меры. осуществить структурные изменения».

Она также сказала, что лейбористы не планируют закрывать кассы.

Прокомментируйте фото, Теневой министр транспорта Лейбористской партии Луиза Хэй заявила, что «быстрых решений не будет».

Когда ее спросили, как Лейбористская партия попытается разрешить продолжающийся спор по поводу заработной платы с профсоюзом машинистов поездов Аслеф, она ответила, что они «сядут и придумают» ответ, отметив, что министр транспорта с тех пор не встречался с профсоюзом. в начале прошлого года.

Она рассказала Би-би-си, что ее партия «всегда будет стремиться модернизировать железные дороги и методы работы», но это необходимо делать «в партнерстве с рабочей силой, а не рассматривать их как врагов». Она сказала, что Лейбористская партия не будет отделять реформы от переговоров.

В нем не сказано, увеличит ли лейбористская партия предлагаемую заработную плату.

Энди Бэгналл, исполнительный директор Rail Partners, которая представляет железнодорожные компании, заявил в программе Today на BBC Radio 4, что, хотя он и согласен с необходимостью «радикальных перемен», национализация не является способом их достижения.

Он сказал, что «лучшее из обоих миров» было бы, если бы Great British Railways действовала в качестве органа государственного сектора, одновременно привлекая операторов частного сектора к «снова привлечению пассажиров и реконструкции железной дороги».

READ  Совбез ООН отклонил российскую гуманитарную резолюцию по Украине

Это позволит гарантировать, что «железные дороги будут получать как можно меньше субсидий», добавил он.

«В этом и заключается риск национализации: мы думаем, что без такого внимания к бизнесу затраты со временем будут расти, рост доходов будет медленнее, а в проигрыше останутся налогоплательщики».

Представитель либерал-демократов по транспорту Вера Хобхаус заявила, что консерваторы «заставили пассажиров платить более высокие тарифы за плохое обслуживание и бесконечные сбои».

«Либерал-демократы хотят разработать план, в котором пассажиры будут стоять на первом месте, путем создания железной дороги Великобритании после многих лет колебаний правительства».

Генеральный секретарь RMT Мик Линч заявил, что план лейбористов по включению железнодорожных компаний в государственную сеть «в интересах железнодорожников, пассажиров и налогоплательщиков».

Он добавил, что этот план «должен стать первым шагом на пути к полной интеграции наших железных дорог в государственную собственность».