24 июля, 2024

Orsk.today

Будьте в курсе последних событий в России благодаря новостям Орска, эксклюзивным видеоматериалам, фотографиям и обновленным картам.

«Надеюсь, мы не увидим возврата к протекционизму 1930-х годов»

«Надеюсь, мы не увидим возврата к протекционизму 1930-х годов»

источник изображения, Хорошие фотографии

подпись к изображению, Доктор Нгози Оконджо-Ивеала говорит, что он обеспокоен ростом частных торговых блоков.

  • автор, Джонатан Джозефс
  • запас, Бизнес-корреспондент BBC News

Мировая торговля «сейчас переживает не лучшие времена».

С этим согласен д-р Нгози Оконджо-Ивеала, генеральный директор Всемирной торговой организации (ВТО). «Мы наблюдаем усиление протекционизма, подрывающее некоторые правила ВТО и ведущее к некоторой фрагментации», — сообщил он Би-би-си.

«Глобальная торговля действительно является частью жизненной силы, которая поддерживает устойчивость стран и поддерживает рост, поэтому мы заботимся об этом».

Эта фрагментация вышла на первый план в последние недели и месяцы, когда Европейский Союз ввел предварительные тарифы до 37,4% на импорт китайских электромобилей (EV). Впоследствии в мае США ввели 100% тарифы на китайские электромобили.

И Брюссель, и Вашингтон обвиняют китайское правительство в несправедливом субсидировании отрасли электромобилей, позволяя производителям экспортировать автомобили по несправедливо низким ценам и угрожая рабочим местам на Западе.

Президент Байден также увеличил импортные пошлины на другие китайские товары, которые он назвал «отраслями будущего». Сюда входят аккумуляторы для электромобилей и содержащиеся в них минералы, элементы, необходимые для изготовления солнечных батарей, и компьютерные чипы.

Тем временем Америка вкладывает миллиарды долларов государственных денег в зеленые технологии. Закон об инфляции, Он направлен на снижение зависимости от китайского импорта.

Комиссар ЕС по торговле Валдис Домбровскис сообщил BBC, что Европа не хочет закрывать рынок электромобилей. «Мы приветствуем импорт, мы приветствуем конкуренцию, но эта конкуренция должна быть честной», — говорит он.

Однако корни этих факторов лежат в событиях, которые коренным образом меняют мировую экономику, объяснила Гита Гопинатх, первый заместитель директора-распорядителя Международного валютного фонда (МВФ). Недавний разговор.

«Я бы сказал, что то, что мы видели в последние несколько лет, особенно когда речь идет о глобальных торговых отношениях, не имеет ничего общего с тем, что мы видели после окончания холодной войны».

«За последние несколько лет вы пережили много потрясений, включая пандемию. У нас было вторжение России в Украину, и после этих событий страны по всему миру руководствуются соображениями экономической и национальной безопасности при принятии решения о том, с кем им торговать и с кем торговать. инвестируйте», — сказал он.

Это затрагивает такие страны, как Перу, Гана и Вьетнам, поскольку им приходится выбирать между укреплением экономических связей с западными державами или осью Китай-Россия.

«Мы также обеспокоены растущей фрагментацией торговых данных», — говорит доктор Оконджо-Ивеала из ВТО. «Мы обнаруживаем, что торговля между блоками-единомышленниками растет быстрее, чем торговля между такими блоками».

Она предупреждает, что продолжение этого пути будет «дорогим для мира». По оценкам исследования ВТО, эта цена 5% мировой экономики, МВФ предположил, что это может Около 7% Или 7,4 трлн долларов (5,8 трлн фунтов стерлингов) упущенной выгоды в долгосрочной перспективе.

источник изображения, Хорошие фотографии

подпись к изображению, Запад обвиняет Пекин в субсидировании китайских производителей электромобилей

Европейский Союз ввел пошлины на электромобили китайского производства после резкого роста их экспорта в Европу за последние несколько лет. Экспорт вырос с $1,6 млрд в 2020 году до $11,5 млрд в прошлом году. Для исследования, Сейчас на его долю приходится 37% всего импорта электромобилей в ЕС.

READ  Прямые трансляции: война России в Украине

BYD, Geely и SAIC входят в число китайских производителей электромобилей, которые, как сообщается, получили государственную помощь в миллиарды долларов.

После многих лет поддержки китайские компании, производящие электромобили, больше не нуждаются в такой помощи, говорит Йенс Эскелунд, президент Торговой палаты Европейского Союза в Китае. «Они сегодня очень конкурентоспособны на своих условиях. Я думаю, что введение тарифов — это признак того, что что-то разбалансировано.

Что касается более широких отношений, г-н Эскелунд сказал, что «душераздирающе» то, что с 2017 года продажи ЕС в Китай упали на треть, несмотря на устойчивый рост экономики Китая.

Ссылаясь на китайские ограничения и строгие правила безопасности, касающиеся доступа на рынок для иностранных компаний, он добавляет: «Я думаю, будет справедливо сказать, что Европа по-прежнему остается в значительной степени открытым рынком для китайских компаний. Очевидно, это необходимо изменить».

Последний опрос Палаты показывает, что ее члены очень мало доверяют инвестированию в Китай.

Это происходит на фоне попыток ЕС уменьшить свою зависимость от Китая. Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен в прошлом году охарактеризовала свои отношения с Китаем как «снижение рисков без сближения».

Обеспокоенность Брюсселя включает использование Пекином чувствительных технологий в военных целях и его поддержку России, продолжающей наступление на Украину.

Такие компании, как Ikea, Nike и Apple, также пытаются стать менее зависимыми от Китая.

В то время как ЕС и Китай ведут переговоры о возможных тарифах на электромобили, китайские государственные СМИ сообщают, что ответные меры рассматриваются в отношении продуктов ЕС, включая свинину, коньяк и автомобили класса люкс.

источник изображения, Хорошие фотографии

подпись к изображению, Нападения повстанцев-хуситов вынудили грузовые суда избегать Красного моря

В этом году чиновникам Панамского канала пришлось сократить количество судов, которым разрешено плавать по водному пути. Это связано с недостаточным количеством осадков для заполнения озера в канале.

Тем временем Суэцкий канал фактически отрезан, поскольку повстанцы-хуситы атакуют торговые суда в Красном море. По данным логистической компании Kuehne+Nagel, трафик через канал сократился на 90%.

Рольф Хаббен Янсен, исполнительный директор немецкой судоходной компании Hapag-Lloyd, говорит, что из-за сбоя комиссионные сборов его компании выросли на 30–40%.

Хотя стоимость доставки составляет небольшую часть розничной цены, г-н Хабен Джонсон говорит, что «в конечном итоге эти дополнительные расходы перекладываются на потребителя». Поскольку центральные банки демонстрируют признаки взятия инфляции под контроль, это также приведет к повышению инфляции.

Доктор Оконджо-Ивеала из ВТО говорит, что это «вредно для потребителей».

Несмотря на всю напряженность, он говорит, что торговля демонстрирует признаки восстановления, и говорит, что его организация может помочь странам разрешить свои разногласия.

Между тем, д-р Оконджо-Ивеала согласен с тем, что некоторые правила ВТО необходимо изменить, чтобы решить проблему изменения климата. «Я уверен, что некоторые из нас [global trade] Правила, мы должны на них посмотреть», — говорит он.

«Когда они были установлены десятилетия назад, мы не сталкивались с теми угрозами изменения климата, с которыми сталкиваемся сегодня».

Что касается более широкого использования тарифов, он добавляет: «Мы считаем, что не сможем повторить то, что мы видели в 1930-х годах. У нас были обвинения в возмездии, а дальше все пошло под откос, и все проиграли.

«Поэтому я надеюсь, что мы никогда больше не вступим в такую ​​эпоху».

Подробнее о глобальном бизнесе