22 июля, 2024

Orsk.today

Будьте в курсе последних событий в России благодаря новостям Орска, эксклюзивным видеоматериалам, фотографиям и обновленным картам.

Нехватка американских пилотов вынуждает авиакомпании сокращать рейсы и искать решения

Нехватка американских пилотов вынуждает авиакомпании сокращать рейсы и искать решения

Пилоты авиакомпаний проходят через Вашингтонский национальный аэропорт Рональда Рейгана 27 декабря 2021 года в Арлингтоне, штат Вирджиния.

Анна Мани Мейкер | Гетти Изображений

Соединенные Штаты столкнулись с острой нехваткой пилотов за последнее время, что вынуждает авиакомпании сокращать рейсы, поскольку путешественники возвращаются спустя более двух лет после пандемии Covid-19.

Кризис подтолкнул отрасль к поиску решений.

Сообщается, что по крайней мере один законодатель рассматривает законопроект, который мог бы повысить установленный федеральным законодательством возраст выхода на пенсию для пилотов авиакомпаний с 65 до 67 лет или выше, чтобы продлить время пилотов в небе.

Региональная авиакомпания предложила сократить требования к количеству летных часов, прежде чем присоединиться к авиакомпании США, а авиакомпании переосмысливают программы обучения, чтобы снизить входной барьер. Ранее в этом году, Дельта Эйрлайнз Он присоединился к другим крупным перевозчикам, отменив четырехлетнюю сертификацию требований к набору пилотов.

Многие американские авиакомпании, в том числе границанабирает пилотов из Австралии. американские авиалинии Продает автобусные билеты на некоторые короткие маршруты.

Но некоторые руководители авиакомпаний предупреждают, что устранение дефицита может занять годы.

«Нехватка пилотов для этой отрасли реальна, и большинство авиакомпаний просто не смогут выполнить свои планы по пропускной способности, потому что пилотов просто не хватает, по крайней мере, на ближайшие пять или более лет», Юнайтед Эйрлайнз Генеральный директор Скотт Кирби сказал на ежеквартальном отчете о прибылях и убытках в апреле.

Кирби подсчитал, что региональные авиакомпании, с которыми работает United, в настоящее время имеют около 150 самолетов на земле из-за нехватки пилотов.

Корни кризиса

Пандемия Covid остановила набор пилотов, поскольку обучение и лицензирование замедляются. Распределенные авиакомпании Досрочный выход на пенсию Пакеты, предлагаемые тысячам пилотов и другого персонала, предназначены для сокращения расходов на рабочую силу, когда в разгар кризиса возникает дефицит спроса на поездки.

«Я чувствую, что я далеко не на вершине», — сказал бывший капитан крупной американской авиакомпании, получивший досрочную пенсию в 2020 году.

Теперь авиакомпаниям это крайне необходимо трудоустройство И обучение пилотовно спешка может занять много времени, чтобы избежать прерывания рейсов.

Крупные авиалинии США пытаются нанять более 12 000 пилотов только в этом году, что более чем вдвое превышает предыдущий рекорд годового найма, по словам Кейт Дарби, консультанта по заработной плате пилотов и бывшего капитана «Юнайтед» на пенсии.

Нехватка особенно остро ощущается региональными авиалиниями, питающими хабы крупных авиакомпаний из небольших городов. В то время как бонусы за найм и удержание вернулись в эти авиакомпании, заработная плата там ниже, чем в крупных компаниях, и они агрессивно набирают сотрудников из этих более мелких компаний.

Феникс на базе Меса Эйр Группкоторые летают в Америку и США, потеряли почти 43 миллиона долларов в прошлом квартале из-за резкого сокращения рейсов.

«Мы никогда по-настоящему не понимали таких уровней истощения, — сказал Джонатан Орнштейн, генеральный директор Mesa. «Если мы не будем летать на наших самолетах, мы потеряем деньги. Вы видели наши квартальные показатели».

По словам Орнштейна, Месе требуется около 120 дней, чтобы заменить пилота, который за две недели уведомил о переходе в другую авиакомпанию.

«На данный момент мы можем использовать 200 пилотов», — сказал он.

Некоторые авиакомпании, такие как Frontier и региональные авиалинии Скай Вест Они набирают пилотов из Австралии по специальной визе, чтобы уменьшить нехватку, но их число невелико по сравнению с их общими званиями и целями трудоустройства.

Региональная авиакомпания Republic Airways, которая летает за авиакомпании American, Delta и United, в прошлом месяце обратилась к правительству США с просьбой разрешить пилотам летать этой авиакомпанией в течение 750 часов, что составляет половину от требуемых в настоящее время 1500 часов, если они пройдут программу обучения перевозчика. Уже есть исключения из правила 1500 часов, такие как пилоты, прошедшие подготовку в армии США, и те, кто посещает двух- и четырехлетние программы, включающие летную подготовку.

Предложение встретило сопротивление со стороны членов семей жертв 2009 года. Колган Эйр 3407 Катастрофа , последняя катастрофа пассажирского самолета в США со смертельным исходом. В результате трагедии погибли все 49 человек на борту и один на земле, а также введено так называемое правило 1500 часов, которое призвано обеспечить опыт пилота.

По словам людей, знакомых с планами Грэма, сенатор Линдси Грэм, RS, рассматривает возможность внесения в Конгресс закона, который мог бы повысить обязательный пенсионный возраст для пилотов авиакомпаний по крайней мере до 67 лет с нынешнего возраста 65 лет. По данным региональной ассоциации авиакомпаний, около трети подходящих пилотов авиакомпаний США находятся в возрасте от 51 до 59 лет, а 13% пилотов авиакомпаний страны достигнут пенсионного возраста в течение пяти лет.

Офис Грэма не ответил на запросы о комментариях.

Задержка роста

Нехватка пилотов и других рабочих вынуждала авиакомпании делать это Переосмыслить его рост планы. Джетблю Эйрвейз И Аляска Эйрлайнз Среди перевозчиков, которые недавно сократили свои мощности.

Скай ВестСо своей стороны, он сообщил Министерству транспорта, что планирует отказаться от услуги в 29 небольших городах, которые правительство поддерживает через базовое воздушное сообщение.

Сокращение обслуживания может изолировать небольшие города США, но Дарби, консультант по заработной плате пилотов, сказал, что это может означать открытие для более мелких конкурентов, которые не полагаются на региональные авиакомпании так сильно, как на крупные сети авиакомпаний.

«Если они не будут летать на нем, возможно, это сделает более мелкая авиакомпания», — сказал он.

Одним из самых больших препятствий для привлечения новых пилотов является стоимость обучения. В то время как зарплата широкофюзеляжных капитанов в крупных авиакомпаниях может превышать 350 000 долларов в год, получение квалификации занимает годы.

В летной школе ATP, крупнейшей в стране, семимесячная программа полного дня для получения первоначальных лицензий стоит около 92 000 долларов. Пилотам может потребоваться 18 месяцев или больше, чтобы набрать достаточно часов для полета, часто за счет наставничества пилотов-студентов или иногда за счет установки знаков возле пляжей.

— Это не автомойка, — сказала Дарби. «Вы не можете заставить кого-то прийти с улицы».

В декабре United начала обучать первых студентов в своей собственной летной школе United Flight Academy в Гудиере, штат Аризона, с целью обучения 5000 пилотов к 2030 году. United заявляет, что стремится к тому, чтобы половина этого числа составляли женщины или цветные люди. Компания покрывает стоимость обучения пилотов вплоть до получения лицензии частного пилота, которая оценивается примерно в 17 000 долларов США на одного студента.

Другие перевозчики обратились к кредитам под низкие проценты или другим инициативам, чтобы облегчить финансовое бремя студентов.

«Нет быстрого решения», — сказала Дарби.

READ  Фьючерсы на акции стабилизировались: Dow пятую неделю подряд теряет позиции на фоне российско-украинской войны.