24 июля, 2024

Orsk.today

Будьте в курсе последних событий в России благодаря новостям Орска, эксклюзивным видеоматериалам, фотографиям и обновленным картам.

Разгневанный пилот United вызывает УВД SFO из-за ухода на второй круг

Разгневанный пилот United вызывает УВД SFO из-за ухода на второй круг

Как фанат авиации, я провожу много свободного времени, отслеживая полеты на Flightradar24, слушая пинг авиадиспетчерской службы. В том же духе, вот интересная беседа между пилотом United Airlines и авиадиспетчером. Иногда мы слышим, как авиадиспетчеры нетерпеливы по отношению к пилотам, но в данном случае все наоборот…

United Boeing 737 имеет два самолета в международном аэропорту Сан-Франциско (SFO) из-за пробок

VASAviation отлично справляется с размещением видео на YouTube с интересным звуком управления воздушным движением, а также с визуализацией того, что произошло. Взаимодействие, которое я нахожу особенно интересным, заключалось в том, что пилот пришел в ярость после того, как ему пришлось выполнить два (возможно, ненужных) запуска.

Этот инцидент произошел 12 мая 2023 года и связан с рейсом UA1390 United Airlines из Сиэтла (SEA) в Сан-Франциско (SFO). Рейс выполнялся на Боинге 737-900 примерно 14-летнего возраста с регистрационным кодом N75428.

Самолет получил разрешение на посадку на взлетно-посадочной полосе 28L. Вскоре после этого, когда Боинг-737 был на своем последнем четырехмильном маршруте, авиадиспетчер разрешил другому самолету USS выстроиться на взлетно-посадочной полосе и ждать. Этому самолету пришлось ждать, пока другой самолет освободит взлетно-посадочную полосу, прежде чем он смог взлететь, и в этот момент Боинг-737 находился на последнем маршруте менее двух миль.

К сожалению, в конце не хватило места, и Боингу 737 пришлось крутиться. Что ж, справедливо, иногда такое случается. У авиадиспетчеров сложная работа, и существует много различий, поэтому расстояние не всегда будет правильным.

Затем United 737 начал второй заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 28L, и, по сути, произошло то же самое. Самолет получил разрешение на посадку, затем другому самолету было приказано выстроиться на взлетно-посадочной полосе и ждать, после чего еще одному самолету пришлось освободить взлетно-посадочную полосу. В конце не хватило места, поэтому Боингу 737 пришлось вращаться… снова.

READ  Waymo получила одобрение на запуск службы роботакси в Лос-Анджелесе

United Pilot позволяет авиадиспетчерам иметь его

После того, как по той же причине ему пришлось совершить второй круг, пилот United приказал диспетчеру вышки, сказав: «Вы должны сделать лучше, чем это, вдвое больше». Диспетчер башни отвечает: «Хорошо, поговорите об этом с NorCal». Другими словами, диспетчер вышки винит в этом частоту захода на посадку, даже если диспетчер вышки эвакуирует вылетающие самолеты, чтобы вырулить на взлетно-посадочную полосу.

Когда пилот затем говорит об уходе NorCal, вот как это происходит:

Пилот: «Что происходит, что дважды?»
Контролер: «Я не уверен».
Пилот: «Это недопустимо, ладно, давай больше так не будем».
Суперинтендант: «Мы не работаем в башне, сэр».
Пилот: Мне сказали поговорить с тобой.

Затем, когда бета-программа переключится на подход NorCal, вот как:

Пилот: «Можем ли мы сделать так, чтобы никого больше не выпускали на взлетно-посадочную полосу?»
Контролер: «Нас интересует то же самое, у нас здесь есть несколько, и мы позаботимся о том, чтобы на этот раз вы туда попали».
Пилот: «Да, конечно, доложите, это неприемлемо».
Контролер: «Мы согласны с вами на 100%, извините за это».
Пилот: «Спасибо. Я знаю, что это не ваша вина, но, к сожалению, вы единственный, о ком я должен рассказать. Он сказал мне поговорить с вами, ребята, это самое смешное».
Диспетчер: «Отлично. Самолеты на земле, кажется, имеют приоритет над самолетами в воздухе. Опять же, просто к вашему сведению, у нас были проблемы с башней здесь некоторое время, поскольку некоторые из этих вещей происходят, такие вещи , но я думаю, что это больше подходит для официального отчета, потому что теперь мы слышим, что они пытаются обвинить нас в нашей скорости, но я не знаю, что мы сделали не так».
Пилот: «Да, обязательно залью одного. Я имею в виду, что это неприемлемо, двое идут решать одну и ту же задачу, с этим что-то должно случиться».
Контролер: «Я согласен с вами на 100%.»

С третьей попытки United 737 наконец приземлился, опоздав примерно на 30 минут после взлета двух грузовиков.

READ  Фондовый рынок сегодня: Индекс Доу-Джонса растет на фоне ключевых данных по инфляции; Nike падает на прибыль

минимум

Есть несколько интересных звуков управления воздушным движением, когда United 737 совершает два рейса в аэропорту Сан-Франциско. Оба направления были вызваны недостаточным интервалом, и в обоих случаях это было связано с тем, что самолету разрешили выруливать на взлетно-посадочную полосу для взлета, но разделения было недостаточно.

Я понимаю, конечно, что авиадиспетчеры перегружены работой и находятся под большим давлением, чтобы избежать задержек, и они также не могут точно предсказать, сколько времени потребуется самолетам, чтобы освободить взлетно-посадочную полосу, начать разбег и т. д.

В то же время, с точки зрения пилота, я также могу оценить разочарование от двух ненужных запусков подряд по одной и той же причине. Интересно, что контроллер башни тогда винит NorCal, но контроллер NorCal на 100% совместим с пилотом.

Что вы думаете об этом взаимодействии между американским пилотом и авиадиспетчером?