Столкновение с автопроизводителями «Большой тройки» демонстрирует усиление конфронтации профсоюзов работников автомобильной промышленности, поскольку приближается крайний срок забастовки

ДЕТРОЙТ (AP) – Увеличение зарплаты на 46%. 32 часа в неделю с 40 часами оплаты. Восстановление традиционных пенсий

Требования, которые более воинственные UAW предъявляют GM, Stillants и Ford (требования, которые президент UAW назвал «смелыми»), приближают ее к забастовке, когда 14 сентября истечет срок ее контракта.

Автопроизводитель, чей доход составляет миллиарды долларов, был исключен из списка пожеланий UAW. Их требования, утверждают они, нереалистичны в период жесткой конкуренции со стороны Tesla и иностранных автопроизводителей с более низкой оплатой, поскольку мир переходит от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям. Большой разрыв между двумя сторонами может означать забастовку одного или нескольких автопроизводителей, что может привести к росту и без того завышенных цен на автомобили.

Потенциальная забастовка 146 000 членов UAW происходит на фоне Он все больше поощрял американские профсоюзы всех видов.. Число забастовок и угроз забастовок постоянно растет. При участии голливудских актеров и писателей, Крупные расчеты с железными дорогами и крупные концессии со стороны гигантских корпораций, таких как UPS..

Шон Фенн, который Этой весной он стал президентом UAW на первых прямых выборах. От членов гильдии он возлагал большие надежды и заверял членов гильдии, что они смогут добиться больших успехов, если захотят пройти через ряды пикетов.

Выступая перед собравшимися на Дне труда в Детройте в понедельник, Файн заявил, что, если компании не смогут заключить справедливый контракт, «к 14 сентября мы примем меры, чтобы получить его любыми необходимыми средствами». «.

Файн назвал переговоры по контракту с автопроизводителями Детройта формой войны между миллиардерами и обычными рабочими среднего класса. В прошлом месяце, демонстрируя свое мастерство во время мероприятия Facebook Live, Файн назвал предложение контракта Стеллантиса «мусором» — и выбросил копию в мусор, «там, где ей и место», сказал он.

За последнее десятилетие «Детройтская тройка» стала стабильно прибыльной. За последнее десятилетие они в совокупности получили чистую прибыль в размере 164 миллиардов долларов, включая 20 миллиардов долларов в этом году. Руководители автопроизводителей «большой тройки» зарабатывают несколько миллионов долларов в год.

Выступая в прошлом месяце перед рабочими завода Ford в Луисвилле, штат Кентукки, Файн пожаловался на один стандарт для корпоративного класса и другой для обычных рабочих.

«Им платят бесконтрольно», — добавил он. «Они получают пенсии, которые им даже не нужны. Они получают первоклассное здравоохранение. Они работают по графику, который хотят. Большинство наших членов в настоящее время не получают пенсию. Это безумие. удаленно».

Члены UAW подавляющим большинством голосов проголосовали за то, чтобы позволить своим лидерам объявить забастовку. То же самое делают канадские работники автомобильной промышленности, чьи контракты истекают через четыре дня и которые определили Ford своей целью.

UAW не сообщил, выберет ли он одного целевого автопроизводителя. Он мог нанести удар по всем троим, хотя это могло истощить забастовочный фонд гильдии всего за три месяца.

С другой стороны, если забастовка продлится всего 10 дней, по расчетам Anderson Economics Group, она обойдется трем автопроизводителям почти в 1 миллиард долларов. Во время 40-дневной забастовки UAW в 2019 году только GM потеряла 3,6 миллиарда долларов.

На прошлой неделе профсоюз выдвинул обвинения в несправедливой трудовой практике против компаний Stellantis и GM, которые, по его словам, еще не подали встречных предложений. Что касается Форда, Вайн заявила, что ее ответ, заключающийся в отказе от большинства требований профсоюза, «оскорбляет саму нашу ценность».

Три автопроизводителя ответили, что обвинения профсоюза необоснованны и что они стремятся к справедливой сделке, которая позволит им инвестировать в будущее.

Марек Мастерс, профессор делового администрирования Государственного университета Уэйна в Детройте, отметил, что сильный рынок труда в США и огромные корпоративные прибыли дали Файну рычаги влияния в переговорах. Кроме того, он отметил, что автопроизводители готовятся к выпуску большого количества новых электромобилей, выпуск которых может быть задержан из-за забастовки. И у них есть лишь ограниченное количество техники, способной выдержать удар в течение длительного времени.

«Они в опасности», — сказал Мастерс.

«Настоящий вопрос заключается в следующем: готовы ли стороны продвинуться по некоторым из этих вопросов, находящихся на рассмотрении? Пока неясно», — сказал он.

Даже Файн назвал предложения профсоюза «смелыми», призывающими к восстановлению традиционных пенсионных выплат с установленными выплатами для новых сотрудников. ограничить уровень заработной платы; увеличить пенсии пенсионерам; И, пожалуй, самый смелый из всех — 32 часа в неделю за 40 часов оплаты.

В настоящее время работники UAW, нанятые после 2007 года, не получают пенсий с установленными выплатами. Их польза для здоровья также менее щедра. В течение многих лет профсоюз отказывался от общего повышения заработной платы и повышения стоимости жизни, чтобы помочь компаниям контролировать расходы. Хотя сборщики высокого уровня зарабатывают 32,32 доллара в час, временные работники начинают с чуть менее 17 долларов. Тем не менее, в этом году сотрудники, работающие полный рабочий день, получили чеки на участие в прибыли на сумму от 9 716 долларов в Ford до 14 760 долларов в Stellantis.

На параде в честь Дня труда в Детройте рабочие заявили, что забастовка теперь выглядит вполне вероятной.

Джейсон Крейг, рабочий склада запчастей Stellantis недалеко от Детройта, сказал, что его компания кажется наиболее вероятной целью забастовки, но сказал, что профсоюз может перейти к Ford, потому что он кажется более ориентированным на семью. В понедельник Файн подтвердил, что эти три компании по-прежнему являются объектами атаки.

Возможно, самой большой проблемой, препятствующей заключению контракта, является представительство профсоюзов на 10 заводах по производству аккумуляторов для электромобилей, которые предложили компании. Большинство этих заводов являются совместными предприятиями с производителями аккумуляторов в Южной Корее, которые хотят платить меньше.

«Эти аккумуляторщики заслуживают тех же стандартов заработной платы, за которые боролись поколения работников автомобильной промышленности», — сказал Файн участникам.

Профсоюз опасается, что, поскольку электромобили легче построить и у них меньше движущихся частей, для их сборки потребуется меньше рабочих. Кроме того, рабочие на заводах по производству двигателей внутреннего сгорания и трансмиссий, вероятно, потеряют работу в переходный период; Им понадобится место, куда пойти.

Файн, 54-летний электрик, ушедший с завода Chrysler в Кокомо, штат Индиана, входит в число многих профсоюзных лидеров всей экономики, которые ужесточают свои требования и тренируют мускулы. В этом году произошло 247 забастовок с участием 341 000 рабочих — это самый высокий показатель с тех пор, как Корнелльский университет начал отслеживать забастовки в 2021 году, хотя все еще значительно ниже показателей 1970-х и 1980-х годов.

Мастерс предположил, что автопроизводители не смогут быстро заменить бастующих рабочих. Узкий рынок труда, снижение интереса к рабочим местам в обрабатывающей промышленности и относительно скромные зарплаты затруднят набор достаточного количества работников.

Некоторые работники автомобильной отрасли рассматривают контракт с UPS, который предусматривает более высокую заработную плату в размере 49 долларов в час для опытных водителей, как ориентир для своих переговоров. Другие говорят, что они просто надеются приблизиться к этому числу.

Но автопроизводители заявляют, что щедрое урегулирование обязывает их понести гораздо более высокие затраты, чем их конкуренты, когда они начнут производить больше электромобилей. Гарри Кац, профессор труда Корнелльского университета, заявил, что неспособность объединить заводы Hyundai-Kia, Nissan, Volkswagen, Honda и Toyota ослабила влияние UAW.

Если учесть стоимость их льгот, автопроизводители Детройта-3 зарабатывают около 60 долларов в час. Соответствующая цифра для иностранных автопроизводителей с американскими заводами, по словам Каца, составляет всего лишь 40–45 долларов. Большая часть этого неравенства отражает пенсии и здравоохранение.

Если компании Детройта в конечном итоге понесут более высокие затраты на рабочую силу, они переложат их на потребителей, что сделает автомобили более дорогими, говорит Сэм Фиорани, аналитик консалтинговой фирмы AutoForecast Solutions.

«Более половины автомобилей, производимых в Соединенных Штатах, производятся на заводах, не входящих в профсоюз», — сказал он. «Поэтому, если вы поднимете цену на создание профсоюзного автомобиля, вы сможете обойти конкурентов по цене с автомобилями, уже построенными в Северной Америке».

Забастовка, продолжающаяся более двух недель, приведет к сокращению поставок автомобилей, которые по-прежнему ограничены в дилерских центрах автопроизводителей в Детройте. При сохранении высокого спроса цены будут расти.

Члены UAW «напоминают администрации, что администрация не может эксплуатировать эти заводы без соглашения», сказал Кац.

Мастерс и Кац говорят, что еще есть время успокоиться без забастовки. Кац ожидает более низких показателей расчета UPS, возможно, с общим увеличением заработной платы на 3% плюс корректировками стоимости жизни, увеличением взносов компаний в счета 401 (k) для новых работников и более быстрым переходом к более высоким заработным платам.

Однако Кац предложил Файну подкрепить свои жесткие слова: «Он должен проявить себя».

____

Авторы Associated Press Брюс Шрайнер из Луисвилля, Кентукки, и Кристофер Ругабер из Вашингтона внесли свой вклад в подготовку этого отчета.