Беспроводной автомобиль Ford BlueCruise находится под пристальным вниманием после смертельной аварии

Национальный совет по безопасности на транспорте расследует аварию с участием системы помощи водителю без помощи рук Ford после того, как водитель Mustang Mach-E столкнулся с другим транспортным средством в Техасе, в результате чего погиб пассажир. Вторая авария со смертельным исходом с участием Mach-E произошла в Филадельфии, хотя неизвестно, сыграла ли роль система помощи водителю. В обеих авариях Mach-E столкнулись с неподвижными транспортными средствами.

Первый инцидент Это произошло в 21:50 24 февраля недалеко от Сан-Антонио, штат Техас. Согласно предварительному отчету NTSB, 44-летний водитель Mustang Mach-E двигался на восток по межштатной автомагистрали 10, когда врезался сзади в неподвижную Honda CRV. В результате аварии погиб 56-летний водитель Honda.

«Согласно данным, полученным от автомобиля, до аварии водитель управлял автомобилем в режиме BlueCruise», — заявили в NTSB.

BlueCruise — это система помощи водителю без помощи рук, в которой автомобиль использует камеры и датчики для управления рулевым управлением, ускорением и торможением на определенных автомагистралях.

Но хотя водители могут убрать руки с руля, а ноги с педалей, им необходимо внимательно следить за дорогой и быть готовыми взять управление на себя в любой момент. Форд заявил, что автомобили, оснащенные BlueCruise, уже проехали более 100 миллионов миль.

Еще один инцидент Это произошло в Филадельфии 3 марта. По данным NTSB, Ford столкнулся с Hyundai Elantra и Toyota Prius, оба из которых были припаркованы на полосе движения I-95 и двигались сзади. Оба водителя припаркованных автомобилей погибли, один из которых, возможно, находился возле своей машины. в соответствии с Ассошиэйтед Пресс.

«Для Ford нет более высокого приоритета, чем безопасность, и мы полностью сотрудничаем как с Национальной ассоциацией безопасности на шоссейном транспорте (NHTSA), так и с Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), поскольку расследование аварии, произошедшей 24 февраля, продолжается», — заявил представитель Ford Уитни. сказал. Об этом говорится в заявлении Пинеды по поводу инцидента, произошедшего 24 февраля. «Сроки подготовки полного отчета не были объявлены».

Что касается аварии 3 марта, Пинеда сказал: «Ford недавно узнал об этой аварии через Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и уведомил Национальную ассоциацию безопасности на шоссейном транспорте (NHTSA), как это требуется. Мы изучаем события 3 марта и полностью сотрудничество с «Оба агентства понимают факты. Мы выражаем сочувствие заинтересованным сторонам».

Это первое расследование в отношении системы ADAS Ford, которая доступна с 2021 года. NTSB, независимый следственный орган при Национальной администрации безопасности дорожного движения, начал десятки расследований аварий со смертельным исходом с участием автопилота Tesla, но в основном это работа. На дорогах больше автомобилей Tesla с передовыми системами помощи водителю, чем Ford.

Но по мере того, как все больше автомобилей Ford, оснащенных BlueCruise, выезжают на дороги, понятно, что аварий будет больше — и расследований будет больше. Опросы показывают, что многим людям трудно отличить продвинутые системы помощи водителю от полностью автоматизированных систем вождения, что может привести к чрезмерной уверенности в технологиях. Имеются неопровержимые доказательства того, что большинство систем помощи водителю менее безопасны, чем обычное вождение человека. Водители склонны чрезмерно полагаться на эти системы даже после короткого периода использования. Когда приходит время восстановить контроль над автомобилем, время их реакции оказывается медленнее, чем считается безопасным.

Федеральное правительство требует от компаний сообщать о столкновениях с использованием передовой помощи водителю, но в настоящее время не существует закона, запрещающего системы вождения без помощи рук. Большинство компаний возлагают юридическую ответственность на водителя, когда речь идет об авариях с участием этих систем, утверждая, что им все равно необходимо обращать внимание на дорогу, когда задействована система помощи водителю. Но недавно Tesla урегулировала иск, поданный семьей человека, который погиб, когда его автомобиль с автопилотом врезался в бетонный барьер.