Внутри самой быстрой битвы Red Bull на круге и соперничества, которое может подорвать его доминирование в Формуле-1

Ожидая в прохладной комнате перед празднованием подиума после Гран-при Саудовской Аравии, товарищи по команде Red Bull Серхио Перес и Макс Ферстаппен должны были обсудить идеальный командный результат. Две гонки, две 1-2, 87 из возможных 88 очков в начале года.

Вместо этого Перес, победитель гонки, спрашивал, как он пропустил самый быстрый круг в гонке. На последнем круге Ферстаппен показал время на две десятых секунды быстрее, чем личный рекорд Переса, набрав бонусное очко и сохранив лидерство по очкам в чемпионате водителей: 44 против 43 у Переса.

«Вы проехали самый быстрый круг в конце?» — спросил Перес.

«На последнем круге, — ответил Ферстаппен, — сядь на место, отведенное Пересу как победителю гонки.

Перес сделал паузу и поправил шляпу. — Разве тебе не сказали не отставать? Он понимал, что они будут возвращаться домой на последних кругах в стабильном темпе, не подвергая опасности финиш 1-2, учитывая признаки потенциальных механических проблем с каждой машиной.

Ферстаппен ответил, что его попросили нацелиться на время круга 1 минуту 33,0 секунды, добавив: «Но потом я спросил, какой круг был самым быстрым, и я думаю, что это было на десятую быстрее, чем мы».

За неловким обменом последовал неожиданно напряженный финиш для команды, не имевшей реальных соперников на стартовой решетке. Ферстаппен поднялся с 15-го места в стартовой решетке на второе на 25-м круге из 50-го. Его скорость побудила давнего соперника Льюиса Хэмилтона сказать, что он «никогда не видел такой быстрой машины».

С этого момента этап 1-2 выглядел безопасным, так почему же на заключительных этапах доминировали и Ферстаппен, и Перес, говорящие по радио о времени круга?

В конечном счете, это указывает на лежащую в основе напряженность, которая противоречит любому представлению о том, что Ф1 — это «командный вид спорта», и почему даже один бонусный балл за самый быстрый круг — это то, за что члены команды готовы бороться.

Как на радио разгорелась самая быстрая драка на кругах

Все команды F1 устанавливают «Правила взаимодействия» для своих гонщиков, которые определяют, как они встречаются друг с другом на трассе. Некоторые команды будут иметь более строгие правила взаимодействия, чем другие, но универсальное правило — не врезаться друг в друга. Гонщикам постоянно напоминают, что результат команды важнее.

В свою очередь, водители хотят иметь те же возможности, что и их товарищи по команде. Вот почему в Саудовской Аравии Перес был разочарован, поскольку его попросили управлять своим темпом до клетчатого флага, но Ферстаппен проехал самый быстрый круг. «Я думал, что с Максом такая же связь», — сказал Перес на пресс-конференции после гонки. «Поэтому нам нужно пересмотреть это, потому что я определенно получил другую информацию, и в конце концов я не мог двигаться дальше».

Первоначально Ферстаппен получил те же инструкции, что и Перес, от своего гоночного инженера Джанпьеро Ламбиасе:

Ферстаппен: Какой самый быстрый круг?

Ламбиази: В данный момент нас это не беспокоит, Макс.

Ферстаппен: Да, но я.

Ламбиази: Ну, это 32,1.

Слушая радиопереговоры Переса с пит-уоллом, слышно, как он спрашивает своего гоночного инженера Хью Бэрда, какое лучшее время было на 47-м круге из 50:

Перес: Какой самый быстрый круг?

птицаУ тебя самый быстрый круг, 32,1.

Перес и Берд больше не обсуждали самый быстрый круг перед клетчатым флагом, оставив сообщение Берда открытым для интерпретации: он сказал Пересу, что это его собственный критерий победы, или, поскольку у него уже был самый быстрый круг, не было причин хотеть снова?

В любом случае, на последнем круге Ферстаппен проехал на десятую долю секунды быстрее, чтобы забрать бонусное очко и сохранить лидерство в чемпионате. Новость была передана Пересу во время заминки после пересечения финишной черты:

ПересПолучили ли мы самый быстрый круг в конце?

птицаКиса: Я поскользнулся на последнем круге.

Перес: ба. большой. хаха.

птица: Наслаждайтесь победой, это первое задание.

Перес: Да, давайте наслаждаться этим, ребята.

Глава команды Red Bull Кристиан Хорнер сказал после гонки, что «очевидно», почему Перес попросил самый быстрый круг, и отметил, что он уже пытался улучшить свое лучшее время.

«Он знал, что Макс вот-вот даст трещину, и Чеко отказался от него после первых двух кругов, — сказал Хорнер. «Он уже опустился на полторы десятых, а потом я увидел, как он вышел из него».

Разрешить товарищам по команде сражаться

Битва за самый быстрый круг в конце гонки была не в первый раз в гонке, о чем Перес беспокоился, потому что получал другую информацию от Ферстаппена позади него.

Когда Ферстаппен выразил обеспокоенность по поводу карданного вала своей машины на 37-м круге, сообщив, что он выглядит «немного грубо», Red Bull начал рассматривать вопрос о том, чтобы две его машины финишировали в гонке первыми. На 40-м круге Ферстаппену впервые сказали «нацелиться на 33,0», а это означало, что его время круга должно было сократиться до 1:33,0 секунды. Когда он установил время 1 минута 32,6 секунды, Ламбиази напомнил ему инструкции. Но время круга Ферстаппена удержалось на уровне 1:32,6 с, а на 42-м круге оно было еще ниже — 1:32,2 с. После очередного напоминания тон Ламбиаза стал суровым: «Макс, подтверди цель 33.0». Он не получил устного ответа и в пятый раз сказал Ферстаппену на 44-м круге, чтобы он поставил цель 33,0 секунды.

Примерно в это же время Пересу сказали целиться 32,6 секунды, по-видимому, в ответ на скорость Ферстаппена. Затем Перес спросил своего инженера Берда, почему ему сказали ехать 33,0 секунды, в то время как Ферстаппен ехал быстрее, что потенциально съедало его преимущество. Стоит отметить, что между 40-м и 47-м кругами Перес ни разу не опускался ниже 1 минуты 32 секунды.

По словам Хорнера, беспокойство Переса по поводу радио было «вполне естественным». Но он сказал, что пока пит-уолл (где сидят инженеры, главный стратег и Хорнер) чувствовал, что проблема надежности в машине Ферстаппена находится под контролем, «речь шла о том, чтобы позволить (гонщикам) справиться с этим». Он добавил, что письма Ферстаппену могли быть «отменены», если бы его проблема с надежностью стала критической.

Но не было никакого смысла отдавать командные приказы, говоря гонщикам, что они не должны участвовать в гонках друг с другом, хотя Перес однажды выступил по радио, чтобы сказать, что они «давят без причины». Команды всегда не хотят вмешиваться и сообщать правила взаимодействия по радио, особенно когда вы имеете дело с гонщиками, борющимися за победу. Пока это не поставит под угрозу результат команды, большинство будет стремиться оставить это гонщикам на трассе.

Но это не без значительных рисков.

проблема доминирования

Иметь машину, которая намного быстрее остальных, — мечта любой команды Формулы-1. Но такое господство не обходится без недостатков.

Если Red Bull сохранит этот уровень производительности, битва за чемпионство, вероятно, сведется к Ферстаппену и Пересу. Это ситуация, с которой доминирующие команды сталкивались в прошлом, и последний пример произошел в Mercedes между 2014 и 2016 годами, когда Льюис Хэмилтон и Нико Росберг каждый год боролись за титул.

Там внутреннее соперничество и возникающая в результате напряженность вызвали серьезные трения между двумя гонщиками. Несколько раз они сходились на трассе, борясь за лидерство, в том числе дважды в сезоне 2016. Авария на первом круге в Испании вынудила обе машины сойти с дистанции (открыв дверь к первой победе Ферстаппена в Ф1), когда они столкнулись на трассе. последний круг в Австрии, когда борешься за лидерство.

Хотя ни один из результатов не угрожал чемпионству Mercedes, поскольку они были так далеко впереди, это все же угрожало высшему результату команды. Руководитель команды Mercedes Тото Вольф наказал обоих гонщиков и даже пригрозил им местами. Давнее внутреннее напряжение было снято в конце 2016 года, когда Росберг объявил о завершении карьеры сразу после победы в своем первом чемпионате. Вульф поклялся никогда больше не допускать, чтобы внутренняя динамика достигла такой низкой точки.

Это всего лишь вторая гонка, поэтому невозможно точно сказать, как изменится динамика Ферстаппен/Перес в ходе личного чемпионского поединка. Но они сталкивались и раньше, особенно в прошлом году в Бразилии, когда Ферстаппен нарушил приказы команды пропустить Переса и помочь ему стать вторым в чемпионате, хотя его титул уже был определен. Он показывает, на что готовы пойти некоторые гонщики, чтобы оставаться впереди, даже по сравнению со своими товарищами по команде.

Самой большой головной болью Red Bull в этом году может быть ее доминирование. Если все будет готово к титульному бою Ферстаппен-Перес, руководство будет обязано вести себя цивилизованно и не допускать, чтобы что-либо выплеснулось наружу, как это произошло в Бразилии в прошлом году, эпопея, которая нанесла ущерб имиджу Red Bull среди фанатов F1.

Но без внешней конкуренции с Ферстаппеном и Пересом тонкие преимущества, такие как надежность машины и самые быстрые круги, могут быть более важными для определения битвы за титул. Когда на пресс-конференции после гонки спросили, будут ли два гонщика главными соперниками друг для друга, Ферстаппен не отступил от этой идеи.

«Ну, если это так, то все довольно просто, верно? Нам разрешено участвовать в гонках, так что лучшие финишируют первыми».

(Фото Макса Ферстаппена и Серхио Переса: Марк Томпсон/Getty Images)