Как одинокий пума создал самый большой в мире мост для диких животных?

Си-Эн-Эн
—

Это похоже на сюжет фильма Диснея: горный лев, которому не удалось найти себе пару из-за того, что он оказался в ловушке на автострадах Лос-Анджелеса, становится знаменитым и вдохновляет на строительство крупнейшего в мире моста для диких животных.

Но это действительно произошло.

«Он жил на гораздо меньшей территории, чем любой самец пумы — восемь квадратных миль», — объяснила Бет Пратт, директор Калифорнийской национальной федерации дикой природы. «Дальность действия среднестатистического самца пумы составляет 150 миль».

Пума по кличке P-22 стала знаменитостью среди голливудских звезд, которые иногда замечали ее бродящей по окрестностям Гриффит-парка в Лос-Анджелесе.

«В Лос-Анджелесе жил пума, и люди ее не боялись», — сказала Пратт, у которой на руке в виде татуировки увековечен P-22. «Они видели его неподалеку; они ужинали, а он проходил мимо их столовой ночью, и они делились фотографией и говорили: «Эй, P-22 был у меня в гостях».

Одним из самых ярких моментов ее карьеры стало получение электронного письма от актера Алана Рака, участвовавшего в сериале HBO «Наследие» и любимом фильме Пратта «Выходной день Ферриса Бьюллера», в котором говорилось, что он заметил P-22 с крыши своего дома в Голливуде. Холмы.

Из-за популярности P-22 люди хотели помочь пуме — и другим подобным — передвигаться по территории за пределами оживленной шестиполосной автострады Лос-Анджелес 101. Идея моста дикой природы набирала интерес, но ее финансирование было другим вопросом.

Итак, Пратт, которая чувствует себя наиболее комфортно на улице в повседневной одежде и походных ботинках, оказалась в роскошных особняках Бель-Эйр, выпрашивая пожертвования.

Пожертвования поступали от знаменитостей, в том числе от Леонардо Ди Каприо, Рэйна Уилсона, Барбры Стрейзанд и Дэвида Кросби, а также от жителей Уоттса на юге Лос-Анджелеса.

Пратт объяснил, что жители Уоттса считают P-22 «борцом за социальную справедливость».

«Он тот, на кого также повлияла несправедливость прокладки автомагистралей через населенные пункты», — сказала она. «ли ты [living in] Беверли-Хиллз, будь ты [living in] Уоттс, мы все собираемся вместе ради дикой природы.

От 300 000 до 400 000 автомобилей в день будут проезжать под Тропой дикой природы Уоллиса Анненберга, когда она откроется через два года.

Переход включает в себя специально спроектированные акустические стены, а также естественные звуковые барьеры из высоких деревьев и пышных плантаций. Все предназначено для фильтрации шума шоссе, поскольку большинство животных пугаются и разворачиваются, если дорога слишком шумная.

Инженеры также учитывают боязнь животных перед ярким светом.

«Свет этих фар отпугивает дикую природу», — объяснил Пратт. «Мы вообще-то проектируем световые барьеры — не только на переходе, но и на подходе к нему, — чтобы они не испугались и не обернулись, и вот что происходит».

Wildlife Crossing — это государственно-частный проект, возглавляемый Национальной федерацией дикой природы в сотрудничестве с Министерством транспорта Калифорнии. Почти половина стоимости в 100 миллионов долларов была профинансирована за счет частных пожертвований, в том числе 26 миллионов долларов от филантропа Уоллис Анненберг, чей вклад сыграл важную роль в продвижении проекта.

В течение 20 лет Служба национальных парков исследовала, где именно должен пройти автодорожный мост. Они искали самую загруженную часть шоссе, которую, как они знали, большинство животных не пересекло бы без этого моста.

«Вы не можете заплатить мне миллион долларов за то, чтобы я бежал по этой дороге», — сказал Пратт. «Это шоссе такое большое, шумное, шумное, здесь так много огней… а животные даже не пытаются».

Впервые переходы для дикой природы были созданы во Франции в 1950-х годах. Они используются по всей Европе и особенно популярны в Нидерландах.

Коридоры дикой природы работали с животными, которые не считаются особенно умными.

Когда автомобильные аварии стали причиной сокращения численности коал в Квинсленде, Австралия, инженеры построили серию туннелей и мостов, чтобы помочь коалам избегать оживленных дорог.

Но австралийские представители дикой природы ожидали, что коалы, известные тем, что бездельничают на деревьях и потягивают эвкалипт, не заметят их. Итак, те же представители дикой природы были удивлены, когда коалам потребовалось менее трех недель, чтобы начать регулярно его использовать.

В Канаде серия мостов и туннелей для диких животных в национальном парке Банф оказалась очень успешной. Тропы дикой природы проходят над и под гигантским Трансканадским шоссе, делящим парк пополам.

Эту систему используют десятки крупных животных, в том числе медведи гризли, черные медведи, лоси, лоси и пумы. Считается, что система помогает медведям гризли поддерживать свою популяцию, обеспечивая доступ к своим товарищам по обе стороны парка.

Именно это должно произойти в Коридоре дикой природы Уоллис-Анненберг, где шоссе делит пополам среду обитания местных пум.

По данным Федерального управления шоссейных дорог, ежегодно на американских дорогах погибает от 1 до 2 миллионов крупных животных из-за автомобильных аварий. Пратт говорит, что это число «значительно занижено», поскольку это единственные инциденты, о которых действительно сообщается.

«А если добавить к ним самых маленьких — лягушек и бабочек — мы говорим о миллиардах», — сказал Пратт.

Она считает, что переходы пользуются широкой поддержкой: «Неважно, какова ваша политическая принадлежность или где вы живете, это не имеет значения. Большинство людей любят дикую природу и не любят, когда на нее нападают.

По мнению Пратта, есть и экономические выгоды, поскольку они представляют собой инфраструктурные проекты, которые создают рабочие места и приносят пользу безопасности людей.

«Это экологическая проблема, имеющая простое и проверенное решение, и единственное, что мешает ее решению, — это деньги», — говорит Пратт.

«Нет плохих парней. Нам не нужно разбираться в технологии. Нам просто нужно финансирование».

Помимо своих огромных масштабов, переход дикой природы Уоллис-Анненберг отличается от других систем мостов для дикой природы по всему миру тем, что над ним будет расположена целая экосистема.

В питомнике, расположенном под эстакадой, выращиваются местные огнестойкие растения, которые в конечном итоге покроют переход.

«Мы уже много лет собираем семена, чтобы они вписались в окружающую экосистему, и это важно для климата – и дикой природе, и растениям нужны варианты», – говорит Пратт.

Инвазивные растения, разжигающие пожары, в том числе вездесущая черная горчица, будут удалены с территории. Для размещения перехода пришлось переместить близлежащие опоры электропередач, поэтому теперь они будут размещены под землей, что также повысит огнестойкость.

«Мало того, что через него будут пересекать дикие животные, такие как горные львы и рыси, но также будут бабочки-монархи, откладывающие яйца на молочаи над ним, а над ним будут жить ящерицы западного забора», — сказал Пратт.

«Часть этого проекта заключается в том, что мы собираемся восстановить ландшафт не только на переходе, но и вокруг него, и вернуть его в такой вид, какой он должен быть. Это поможет во многом, в том числе и в плане пожароопасности. .»

P-22 не будет рядом, чтобы воспользоваться переходом дикой природы, который он вдохновил. В декабре 2022 года, всего через несколько месяцев после того, как Национальная федерация дикой природы и Министерство транспорта Калифорнии начали строительство моста, пума умерла.

Хотя его смерть была душераздирающей, Пратт сказал, что прожил долгую жизнь для пумы.

«Но более того, он использовал свою славу во благо. Я называю его «самым влиятельным человеком среди знаменитостей-пум».

Она сказала, что его история обеспечила будущее другим пумам в регионе.

Мы в долгу перед ним. Он вдохновил на строительство перекрестка дикой природы Уоллис-Анненберг. Без него у нас бы этого не было».