Как Россия держит в воздухе свои западные самолеты

Дубай, 23 августа. Самолет Airbus авиакомпании «Уральские авиалинии» приземлился в Екатеринбурге, Россия, 14 ноября прошлого года. Затем он приземлился на асфальт.

Три дня спустя для самолета прибыла запасная часть, необходимая для навигационных систем, произведенная американской компанией Northrop Grumman (NOC.N) стоимостью более четверти миллиона долларов, как показывают данные российской таможни.

Через неделю, 24 ноября, А320 вылетел в Москву и был занят перевозкой пассажиров по России и Центральной Азии, согласно данным отслеживания рейсов.

Данные таможни показывают, что «Уральские авиалинии» импортировали более 20 устройств американского производства с момента вторжения России в Украину в феврале 2022 года, несмотря на западные санкции, не позволяющие компании закупать детали для российских самолетов Airbus и Boeing.

Хотя на Украине действовало большинство торговых эмбарго и экспортных эмбарго США и Европы — до конца июня этого года в российские авиакомпании с мая прошлого года поступило авиазапчастей на сумму $1,2 млрд. Записи показывают.

Устройства варьировались от предметов первой необходимости, необходимых для поддержания самолета на плаву, таких как устройства Northrop Grumman, клапаны давления в кабине, дисплеи в кабине и шасси, до более приземленных компонентов, таких как кофеварки, телефонные трубки бортпроводников и сиденья для унитазов.

Таможенные записи показывают, что детали были отправлены в Россию через посредников в таких странах, как Таджикистан, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), Турция, Китай и Кыргызстан, ни одна из которых не признает западные санкции в отношении России.

Сумма в 1,2 миллиарда долларов занижает общую стоимость авиационных запчастей, импортированных за период, рассматриваемый Reuters, поскольку она включает только экспорт, отправленный непосредственно российским авиакомпаниям или их подразделениям технического обслуживания, а не авиационные детали, отправленные другим компаниям в России.

Олег Пантелеев, глава московского авиационного аналитического центра «АвиаПорт», заявил, что российские авиакомпании «решили проблему» работы в условиях западных санкций.

«Сначала был шок, никто не знал, что делать», — сказал он агентству Reuters. «Через два-три месяца были найдены новые каналы сбыта, а через шесть-девять месяцев появилось множество альтернатив, что позволило нам снизить цены и сроки доставки».

«Ненужная информация»

Заместитель генерального директора «Уральских авиалиний» Кирилл Скуратов отказался комментировать, как российская авиакомпания закупала запасные части. «Я, конечно, вам этого не скажу», — сказал он агентству Reuters. «Это ненужная информация».

Изучив список, составленный агентством Reuters, компания Northrop Grumman заявила, что компания не выявила каких-либо услуг по продаже или ремонту российских компаний. В компании Northrop Grumman заявили, что у нее «существуют надежные процессы и процедуры, помогающие обеспечить соблюдение всех применимых законов и правил, связанных с экспортом и санкциями».

Правительство США заявило, что его экспортные ограничения и ограничения его союзников сильно ударили по российской авиационной промышленности.

«Мы продолжим агрессивно обеспечивать соблюдение наших мер контроля, искореняя и разрушая незаконные сети, преследуя лиц, уклоняющихся от контроля, и напрямую взаимодействуя с промышленностью и иностранными правительствами для обеспечения соблюдения требований», — заявил представитель Министерства торговли.

Представитель ЕС заявил, что он тесно координирует свои действия со странами, которые ввели такие торговые ограничения, чтобы их нельзя было обойти.

«В некоторых странах существуют системы мониторинга, контроля и предотвращения реэкспорта», — сказал чиновник.

Конечно, западные санкции усложнили жизнь российской авиационной промышленности.

К середине 2022 года источники в авиационной отрасли рассказали, как некоторые российские авиакомпании сдают часть самолетов на запчасти. В июне прошлого года российский авиаперевозчик S7 Airlines заявил, что вынужден отказаться от планов по созданию лоукостера, поскольку не смог доставить заказанные самолеты Airbus (AIR.PA).

Как и его американский конкурент Boeing (BA.N), европейский авиастроитель разорвал связи со своими российскими клиентами, когда начались санкции.

Но по состоянию на 1 мая этого года у российских авианосцев находился 541 западный самолет, находившийся в эксплуатации или на техническом обслуживании, согласно данным, собранным ch-aviation, швейцарским поставщиком авиационной разведки. С учетом 75 арендованных российскими авиакомпаниями самолетов, отбитых их иностранными владельцами, это было больше или меньше, чем до войны, показывают данные авиации Чавказья.

По данным Росстата, в июне российские авиакомпании перевезли 10,1 миллиона пассажиров по сравнению с 8,87 миллиона в июне 2022 года и 11,1 миллиона в июне 2021 года.

Без западных самолетов российским авиакомпаниям пришлось бы резко сократить объемы перевозок, поскольку, по данным Ch-aviation, в их парке имеется всего около 150 пассажирских самолетов российского производства.

Министерство торговли России и Управление гражданской авиации не ответили на сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию.

орбита

До введения торговых ограничений «Уральские авиалинии», «Аэрофлот» (AFLT.MM), S7 и другие российские перевозчики полагались на техническую поддержку со стороны глобальных фирм, таких как немецкая Lufthansa Technik.

Когда эти компании прекратили предоставлять услуги (Lufthansa Technik заявила, что прекратит продажи в Россию с 28 февраля 2022 года), российские авиакомпании стали гораздо меньшим набором поставщиков.

Например, в апреле 2022 года, согласно данным таможни, S7 Engineering, подразделение по техническому обслуживанию S7, начало импортировать детали Air Rock Solutions в Молдове.

Заявленная стоимость фильтров для воды для первых экспортных камбузов Airbus составляет 1700 долларов. Как показывают отчеты, в течение следующих 14 месяцев S7 получил от Air Rock запчасти на сумму не менее 1,23 миллиона долларов.

Иван Мельников, исполнительный директор Air Rock и другого дистрибьютора авиационных запчастей в Молдове Aerostage Services, отрицает продажу продукции в Россию. Он сказал, что большинство его клиентов находятся, в частности, в Объединенных Арабских Эмиратах и ​​Кыргызстане.

«Бизнес с российскими компаниями вести из Молдовы невозможно, учитывая, что их банки запрещены в Молдове и платежи не производятся», — сказал Мельников агентству Reuters. «Мы не заинтересованы в потере наших местных и международных партнеров ради краткосрочной прибыли».

Большинство поставок, которые в российских таможенных документах указаны как произведенные компаниями Air Rock и Aerostage, прошли через Объединенные Арабские Эмираты или Кыргызстан. Молдавский бизнесмен не ответил на вопрос, может ли он указать, что его клиенты в этих странах вернули поставки российским авиакомпаниям.

S7 и «Аэрофлот» не ответили на сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию.

Услуги носа к хвосту

Серийный номер, указанный в российских таможенных документах устройства Northrop Grumman, отправленного в Екатеринбург в прошлом году, показывает, что эта деталь была изготовлена ​​в октябре 2008 года и использовалась на различных рейсах, в том числе в Саудовскую Аравию, шесть лет назад. Базы данных обслуживания.

Хотя в таможенных отчетах не указана компания, отгрузившая устройство в ноябре, они показывают, что те же критически важные американские компоненты, оснащенные высокотехнологичными лазерными гироскопами, поступили в «Уральские авиалинии» в течение 14-месячного периода, рассмотренного Reuters.

Например, в июле 2022 года один из них был отправлен «Уральским авиалиниям» через ОАЭ строительной фирмой «Истиклолиад 20», базирующейся в Таджикистане. Как показывают данные, в сентябре 2022 года другая таджикская строительная компания «Кафолати Комил» отправила компонент в Россию через Объединенные Арабские Эмираты.

Мехмет Башир Якубов, исполнительный директор «Истиклолиат 20», не ответил на телефонные сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию. Агентству Reuters не удалось связаться с исполнительным директором Кафолати Гомил Гомилзоном Якубу.

Таможенные данные показывают, что некоторые поставки запчастей Northrop Grumman для «Уральских авиалиний» через Объединенные Арабские Эмираты осуществлялись компанией Skyparts FEZCO.

Основанная в июне 2022 года и зарегистрированная в однокомнатном офисе в одной из свободных экономических зон Дубая, компания Skyparts сообщает на своем веб-сайте, что она была основана авиационными экспертами и предлагает клиентам полную поддержку своих самолетов.

Когда его спросили о поставке устройства компанией Northrop Grumman, менеджер Skybirds Саид Абдулов ответил агентству Reuters, что знаком с этим районом, и подтвердил, что дубайская компания ведет дела с таджикскими компаниями, включая Istiqloliad 20.

По его словам, Skypards купила одну из запчастей Northrop Grumman у американского поставщика, но не отправила ее в Россию. Он отказался назвать американскую компанию.

муж жена

По данным таможни, российский авиаперевозчик Nordwind Airlines, судя по всему, использовал семейные связи для закупки запчастей для 12 самолетов Airbus и 15 самолетов Boeing, находящихся в его парке.

Согласно корпоративным отчетам, авиакомпания, принадлежащая российскому предпринимателю Карин Букрей, импортировала сотни запчастей от Ramses Tourism. Компания Ramses Tourism, расположенная в турецком курортном городе Анталья, принадлежит мужу Букрай, Рамадану Акбинару.

Nordwind и Puchre не ответили на сообщения с просьбой прокомментировать.

4 апреля этого года в разговоре с агентством Reuters Акбинар подтвердил, что Рамзес владеет компанией Tourism и женат на Пухрее. Он не ответил на вопросы об экспорте авиационных запчастей в Nordwind.

Российские записи показывают, что Nordwind прекратил получать детали от Ramses Tourism через три дня после того, как агентство Reuters спросило о них. Однако авиакомпания импортировала детали от другой турецкой компании Na Havacilik ve Teknik, базирующейся в Анталии.

Reuters не удалось связаться с Нусретом Альпером, который основал Na Havacilik в августе 2022 года.

Согласно таможенным данным, Nordwind также импортировала детали через свое подразделение по техническому обслуживанию NW Technic. Генеральный директор Валерий Башев сообщил агентству Reuters, что его подразделение занимается только обслуживанием самолетов и не занимается закупкой запчастей.

«Люди приносят мне детали и говорят, где их установить», — говорит Башев. «Я беру детали и устанавливаю их».

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.