Малыш оказался в ловушке в автомобиле Tesla после того, как его аккумулятор разрядился без предупреждения на фоне рекордной жары – «Безопасность в Tesla на последнем месте», говорит эксперт

Рене Санчес, бабушка девочки, посадила девочку в автокресло для поездки в зоопарк Феникса. Закрыв заднюю дверь, Санчес подошла к передней части своей машины и обнаружила, что дверь не открывается: машина была мертва.

«Я не могла войти. Мой телефонный ключ не открывал его. Моя карточка не открывала его», — рассказала она местной новостной сети. AZСемья.

Майкл Брукс, исполнительный директор некоммерческого Центра автомобильной безопасности, сказал: удача Маленький ребенок, застрявший в машине в жару в Аризоне, может стать чрезвычайно уязвимым за 15 минут. Через 30 минут многие дети погибают в раскаленных машинах.

Санчес, который столкнулся с ситуацией, которую Брукс назвал «опасной для жизни», не имел другого выбора, кроме как позвонить в службу 911. Пожарные Скоттсдейла ворвались внутрь, но расстроились, когда увидели, что это был за автомобиль.

«Первое, что они сказали, было: «О, это Тесла». «Мы не можем ездить на этих машинах», — сказал Санчес. «И я сказал: «Меня не волнует, если вам придется подрезать мою машину». Половина. Просто вытащи это.

Пожарные проломили окно топором, залезли в окно и вытащили маленького мальчика из машины.

По словам Санчеса, хотя первые несколько минут с девочкой было все в порядке, она очень испугалась и начала плакать во время суматохи. Спасатели дали ей шапку, чтобы успокоить ее, когда она вышла из машины.

Увидев, что с ее внучкой все в порядке, «появился гнев», — сказал Санчес. «Все мысли такие: «Боже мой, все могло быть намного хуже».

Его 12-вольтовая батарея, питающая электрические системы автомобиля, разрядилась без предупреждения. По словам Майка Климковски, эксперта по электромобилям, автомобили Tesla должны иметь постоянные предупреждающие знаки, когда их 12-вольтовая батарея разряжена.

Простое отключение батареи «кажется очень странным», добавил он.

Представитель сервисного отдела Tesla подтвердил Санчес, что никаких предупреждений она на самом деле не получала. Тесла не ответил удачаКомментарий запрошен во время публикации.

«Безопасность на последнем месте»

там механизм— описано в онлайн-руководстве по безопасности Tesla — чтобы водители могли разблокировать свои автомобили, когда они застряли на улице, о чем не знали ни Санчес, ни пожарные, приехавшие спасти ее внучку. Это включает в себя открытие трехдюймового круга возле передней части автомобиля, называемого носком, выдергивание кабелей внутри и подключение этих кабелей к внешнему источнику питания (например, портативному пусковому устройству). Это позволит открыть крышку багажника, предоставив водителям доступ к 12-вольтовой батарее, которую они затем смогут запитать.

За Климковского, возглавляющего А Некоммерческая организация Целью обучения служб быстрого реагирования правилам безопасности электромобилей является то, что ответственность ложится на пожарных за то, что они не знают, как управлять Tesla. Он утверждает, что этот процесс был бы быстрее и проще, чем взлом автомобиля.

«Обязанность пожарных — самообразование», — сказал Климковски. Tesla и большинство других автопроизводителей имеют на своих веб-сайтах руководство по реагированию на чрезвычайные ситуации, доступное для служб экстренного реагирования. Климковски заявил, что производители не обязаны продолжать обучение пожарных.

Однако он признает, что местные пожарные службы не имеют достаточной специальной подготовки для устранения подобных инцидентов. Именно поэтому он создал свою некоммерческую организацию: чтобы предоставить ресурсы пожарным, чтобы они могли получить постороннюю помощь и «перейти в новый мир».

Брукс, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, считает «смехотворным» обвинять пожарных в том, что они не знают, как открыть автомобиль.

«Пожарные не виноваты в том, что Tesla выбрала электронные дверные замки, которые не имеют надлежащей аварийной защиты», — сказал он.

У Tesla есть двери, которые можно открыть вручную, когда вы находитесь в машине и не можете выйти, но на них нет опознавательных знаков, в отличие от ремней безопасности и подушек безопасности. По словам Брукса, это был выбор Теслы — поставить «форму выше функциональности», и в конечном итоге это было «небезопасно».

«Когда не существует федерального стандарта, определяющего, как производятся эти автомобили, Tesla редко выбирает безопасные методы», — отметил Брукс. «Обычно они выбирают что-то гламурное: безопасность на последнем месте».

Брукс добавил, что этот инцидент способствовал «полному провалу культуры безопасности Tesla». Ранее в этом году Tesla была вынуждена отозвать почти 2,2 миллиона автомобилей почти каждой модели, проданной с 2012 года. В прошлом году умерла Анджела Чао, генеральный директор индустрии зарядки и невестка лидера меньшинства в Сенате Митча Макконнелла. Тесла на шоссе. Озеро и попал в ловушку.

Однако Климковски счел несправедливым винить Tesla в проблеме, с которой сталкиваются все автомобили, оснащенные электрическими системами открывания дверей. Он сказал, что Tesla делает все возможное, чтобы носок был четким и видимым для служб экстренного реагирования.

Но есть тысячи служб быстрого реагирования и как минимум 150 различных типов транспортных средств; По словам Брукса, нельзя ожидать, что пожарные запомнят правила техники безопасности для каждого транспортного средства. Tesla не должна скрывать свои функции безопасности ради красоты.

Со своей стороны, Санчес встала на сторону лагеря Брукса, заявив, что Tesla нуждается в более совершенных системах экстренного реагирования и повышении уровня образования для служб экстренного реагирования. Она была бывшей фанаткой Tesla, но этот эпизод отдалил ее от компании.

«Я поддерживаю Tesla. Когда это работает, это здорово, но когда это не так, это может быть смертельно опасным», — сказал Санчес.