Обзор: топливо Trek 2023 EX-e легкое и почти бесшумное

Двигатель TQ HPR50: Вы понимаете, что Trek и TQ готовятся к чему-то особенному, когда наблюдаете, как кто-то с высокими стандартами и низкими ожиданиями садится на этот байк и возвращается в восторге от того, насколько тихим будет двигатель. Снимаю шляпу перед двумя командами, создавшими этот байк. Это хорошо смазанная машина, и вы ничего не пропустите, даже под сильным дождем и большим количеством мытья велосипедов, не принимая мер предосторожности. Вы точно знаете, чего ожидать, когда нажимаете на педали или отпускаете. Этот небольшой двигатель с гармоническим кольцом — золотая гусь среди двигателей для электронных велосипедов.

Шины Bontrager SE5 Team Edition: Шины Bontrager SE5, тем не менее, гасят звездный монокок топлива EX-e. Они прилично работают в сухой грязи, но дождливым летом, которое мы провели в Squamish, они быстро отправляются на полированные корни и сверкающие камни. Закругленный профиль Line шириной 30 мм означает, что вы опираетесь на боковые проушины для достижения цели и времени для достижения цели. Сначала я заменил их чем-то более креативным, чтобы раскрыть, на что действительно способен мотоцикл.

Рули Bontrager Raceshop SLR: Мне нравится монокулярный вид цельного стержня и выноса — к счастью, нет встроенных тросов. Шестерки и семерки вверх и прогиб назад, возможно, не самые распространенные, но я хорошо справился с прямым прогибом назад. Хотя я заметил немного большее давление на ладонь, чем обычно. Большинство стержней наклоняются на 5 градусов вверх и могут быть ввернуты в зажимную поверхность штока по своему вкусу. Сначала я убрал усталость рук с нижней передней части, но, возможно, стоит подумать о скользящих рукоятках, если вы начинаете чувствовать себя здесь некомфортно. Я также сократил ширину с 820 мм до 770 и никогда не чувствовал, что она слишком жесткая.

РокШокс Супер Делюкс: Этот удар в сочетании с кинематикой подвески просто феноменален. Есть много возможностей для поворота циферблатов, и это не слишком сложно. Независимо от размера удара, удар поглощал все это с терпимостью и поддержкой, когда это было необходимо, используя идеальное количество хода. Я бы зашел достаточно далеко, чтобы сказать, что, помимо двигателя, это самый заметный компонент мотоцикла.

Как вы сравниваете?

Честно говоря, в этом легком классе e-MTB не так много других велосипедов, по крайней мере, от крупных брендов. Двумя основными игроками до появления Fuel EX-e были Orbea Rise и Specialized Turbo Levo SL. В Rise используется полноразмерный двигатель Shimano EP8, но он был модифицирован для повышения мощности и работает от батареи меньшего размера, в то время как Levo SL использует другой двигатель, чем его большие братья и сестры e-MTB с буквой «S». Все три претендента выпускаются с карбоновым каркасом и весят около 18-19 кг.

Они резко отличаются по уровням мощности, выходной мощности и шума. Мотор Shimano на Rise сильно заедает, но он наименее точен, а передачи больше всего теряются на спуске. Геометрия рамы Rise также выглядит более консервативно с более крутым углом наклона головы 65,5 градусов. Levo SL, с другой стороны, не имеет экстремальной геометрии, а минимальная мощность двигателя издает тон громче, чем Rise. Его мощность более плавная, чем у Rise, хотя все три мотоцикла можно настроить с помощью приложений.

Тогда есть также фактор стоимости. Да, у этого высокотехнологичного топлива EX-e 9.9 XX1 AXS есть все углеродные навороты, но по сравнению с его эквивалентом S-Works Turbo Levo SL он стоит менее 14 000 долларов. Оба хорошо оснащенных и очень стильных байка, но дополнительная мощность и минимальный уровень шума в Fuel EX-e выигрывают на милю. Оглядываясь назад на Orbea, можно сказать, что цена разумная, но мощность двигателя уступает менее изысканному опыту.

Проще говоря, ничто не сравнится с Fuel EX-e, когда вы рисуете картину горного велосипеда в целом. Вверх и вниз по склону двигатель TQ едет под желтым карбоновым ковром так тихо, что вы даже не заметите, что он там. Вы также должны учитывать плотность крутящего момента и набивку. Посмотрите на нее — она маленькая и сильная.

Единственный способ, которым я мог видеть, что он становится лучше, — это поместить переключатель AXS обратно в его аккумуляторную батарею и использовать пульт дистанционного управления аналогичного размера на ECU без проводов. Я знаю, что это противоречит принципу подключения всех этих машин к центральному блоку питания, но я бы лучше избавился от этих маленьких проводов, прежде чем избавляться от них по пути.