Основное грузовое железнодорожное сообщение в Канаде остановлено из-за усилий чиновников

ТОРОНТО (AP) – Грузовые поезда, как ожидается, вскоре возобновят движение в Канаде после того, как в четверг правительство вынудило две крупнейшие железнодорожные компании страны обратиться в арбитраж со своими профсоюзами, чтобы избежать остановки работы. Потенциально серьезные экономические последствия По всей стране и в США

Канадская национальная железная дорога заявила, что немедленно прекратила остановку в четверг вечером, чтобы ускорить движение поездов. Компания Канадских железных дорог не указала конкретную дату окончания своего закрытия. В заявлении компании говорится, что она будет следовать указаниям Канадского совета по трудовым отношениям, который курирует арбитраж.

Союз инженеров, кондукторов и инструкторов, который представляет десять тысяч инженеров и кондукторов, гневно отреагировал на это решение, обвинив железнодорожные компании в намеренном создании кризиса с целью заставить правительство вмешаться. Профсоюз также заявил, что сохранит линии пикетов на месте, пока решение будет пересмотрено.

Правительство обязало железнодорожные компании обратиться в арбитраж с Канадской конференцией дальнобойщиков, чтобы положить конец локауту. Началось в четверг в 12:01. После того, как обе стороны не смогли разрешить договорной спор.

Министр труда Стивен Маккиннон объявил о решении назначить арбитраж на пресс-конференции в четверг сразу после того, как Associated Press сообщило об этой новости, сославшись на чиновника, знакомого с ситуацией, которому не разрешили выступать публично перед заявлением.

Маккиннон сказал, что ожидает возобновления движения поездов в течение нескольких дней. Отмена карантина – это первый шаг.

Весь четверг обе стороны безуспешно вели переговоры, в то время как рабочие устроили сидячую забастовку возле здания, а бизнес-группы призывали правительство вызвать арбитраж.

Президент Канадской федерации водителей грузовиков Пол Баучер раскритиковал решение правительства вмешаться слишком рано.

«Две крупнейшие железнодорожные компании Канады создали этот кризис, держа страну в заложниках и манипулируя правительством, чтобы оно снова игнорировало права канадцев из рабочего класса», — сказал Баучер. «Конгресс водителей грузовиков Канады крайне разочарован этим позорным решением», — добавил он.

Железнодорожные компании высоко оценили это решение, заявив, что у правительства не было другого выбора.

«Правительство Канады осознало серьезные последствия сбоя в работе железных дорог для канадской экономики, цепочек поставок Северной Америки и всех канадцев», — сказал Кейт Крил, председатель и генеральный директор CPKC. «Правительство действовало для защиты национальных интересов Канады. Мы сожалеем, что правительству пришлось вмешаться, потому что мы принципиально верим в коллективные переговоры и уважаем их; однако, учитывая риски, с которыми сталкиваются все участники, эта ситуация требует действий».

Маккиннон сказал, что правительство хотело дать переговорам все шансы на успех, но в конечном итоге экономические риски были слишком велики, чтобы позволить продолжать карантин. Неделю назад он отклонил ходатайство об арбитраже.

Он сказал: «Канадская экономика не может ждать соглашения, которое откладывается на очень долгое время и в свете существования фундаментальных разногласий между двумя сторонами».

Все грузовые перевозки, перевозимые по железной дороге в Канаде на сумму более 1 миллиарда канадских долларов (730 миллионов долларов США) в день и составившие более 375 миллионов тонн товаров в прошлом году, прекратились в четверг вместе с железнодорожными перевозками, пересекающими границу США. Около 30 000 пассажиров в Канаде также пострадали, поскольку их поезда следовали по линиям CPKC. Во время остановки поезда CPKC и CN продолжали курсировать в США и Мексике.

Трюдо решил не принуждать стороны к обязательному арбитражу до истечения крайнего срока, опасаясь разгневать профсоюзы и левую партию «Новые демократы», на поддержку которой его правительство рассчитывает остаться у власти, но в конечном итоге решил, что у него нет выбора.

«Коллективные переговоры — это всегда лучший путь вперед. А когда это непредсказуемый вариант — когда мы сталкиваемся с тяжелыми последствиями для наших цепочек поставок и работников, которые от них зависят, — правительства должны действовать», — сказал Трюдо.

Большинство компаний, вероятно, имеют достаточно запасов и места для хранения готовой продукции, чтобы выдержать временные отключения электроэнергии. Но порты и другие железнодорожные линии быстро оказались перегружены застрявшим грузом, который Canadian National и CPKC не смогли забрать.

Многие компании внесли изменения в свои цепочки поставок после пандемии COVID-19, что может помочь им противостоять любым краткосрочным сбоям, сказал Джефф Уиндоу, аналитик Edward Jones. Он добавил, что настоящая проблема начнется, если этот перерыв будет продолжаться в течение длительного времени.

Раньше большинство остановок поездов в Канаде длились всего один или два дня, обычно с участием одной из крупных железнодорожных компаний, но некоторые растягивались на восемь или девять дней. На этот раз эффект был удвоен, поскольку обе железнодорожные компании остановились.

«Они интегрированы и связаны с экономикой», — говорит Окно. «Просто судя по количеству товаров, которые они перевозят… В конечном счете, я думаю, нам необходимо сохранить работу железных дорог».

Первыми от забастовки пострадали химические компании и дистрибьюторы продуктов питания. Железнодорожные компании прекратили принимать новые партии опасных материалов и скоропортящихся товаров, поскольку на прошлой неделе они начали постепенно закрываться, но большинство химических заводов заявили, что с ними все будет в порядке примерно неделю.

Автомобильная промышленность, возможно, также быстро столкнулась с проблемами, поскольку она полагается на своевременные поставки с крупными трансграничными поставками двигателей, запчастей и готовых автомобилей. Примерно четыре из каждых пяти автомобилей, произведенных в Канаде, экспортируются в США почти исключительно железнодорожным транспортом, сообщил на X Флавио Вольпе, президент Ассоциации производителей автозапчастей. Он сказал, что длительное закрытие может привести к временной остановке работ, аналогичной последствиям пятидневной осады моста Сафир в 2022 году.

Более 30 000 пассажиров в Ванкувере, Торонто и Монреале первыми почувствовали боль от закрытия и, возможно, в пятницу им снова придется сесть в автобусы. Их пассажирские поезда не могут ходить, пока сотрудники ЦПКЦ закрыты.

Профсоюз сообщил, что CN вела переговоры с водителями грузовиков в течение девяти месяцев, в то время как CPKC пыталась достичь соглашения в течение года.

Переговоры в Канаде зашли в тупик из-за вопросов, связанных с графиком работы железнодорожников, а также из-за опасений по поводу правил, призванных предотвратить утомление и обеспечить достаточный отдых для поездных бригад. Обе железные дороги предложили перейти от нынешней системы, при которой работникам платят в зависимости от количества миль за поездку, к почасовой системе, которая, по их словам, облегчит обеспечение предсказуемого времени отдыха. Профсоюз заявил, что не хочет терять с трудом заработанную защиту от усталости.

Железнодорожные компании заявили, что их предложения по контрактам включают увеличение, соответствующее недавним сделкам в отрасли. Инженеры уже зарабатывают около 150 000 долларов в год в компании Canadian National, а водители зарабатывают 120 000 долларов, и CPKC утверждает, что их заработная плата сопоставима.

___

Фанк прислал этот отчет из Омахи, штат Небраска. Автор Associated Press Аамер Мадхани из Бьюэллтона, Калифорния, внес свой вклад в подготовку этого отчета.