Россия лидирует в торговле на юге после западноевропейских санкций

На протяжении веков торговля с Европой была основой экономики России.

Война на Украине закончилась западными санкциями и другими ограничениями, отрезавшими Россию от европейских рынков. В ответ Москва расширила связи со странами, с которыми она больше всего желает торговать: с Китаем на востоке и по южному маршруту с Индией и государствами Персидского залива.

Этот южный маршрут теперь стал центром внимания российских политиков, поскольку они пытаются создать инфраструктуру для дальнейшего продвижения вперед с Запада. Инициатива сталкивается с проблемами, включая вопросы финансирования, сомнения в надежности новых союзников России и угрозы западных санкций, направленных против стран, торгующих с Россией.

Ключевой частью Южного проекта является капитальный ремонт, строительство которого начнется в этом году на 100 миль стоимостью 1,7 миллиарда долларов. Россия согласилась предоставить Ирану кредит в размере 1,4 миллиарда долларов для финансирования проекта.

«Поскольку традиционные торговые пути России были в значительной степени заблокированы, ей пришлось искать другие варианты», — сказал Рауф Агамирзаев, эксперт по транспорту и логистике из Баку (Азербайджан), имея в виду южный маршрут.

Россия нашла множество способов обойти западные торговые ограничения и импортировать технику из Индии. Оружие из ИранаКак и многие потребительские товары (в основном из стран Персидского залива и Турции), правительство считало важным показать россиянам, что оно может поддерживать уровень жизни во время войны.

Хотя некоторые потребительские товары по-прежнему легально вывозятся из Европы, запрещенные или труднодоступные товары широко доступны в России. Устрицы из Франции, прилетевшие третьим рейсом, можно было купить в московском ресторане, а итальянские трюфели и французское шампанское пошли на экспорт. Запрещено В Европейском Союзе его можно найти в сети элитных продуктовых магазинов.

Российское правительство рассматривает проект железной дороги через Иран — и надеется восстановить другой маршрут, который обеспечит доступ в Турцию — поскольку это необходимо для блокировки и ускорения всего такого импорта в страну. Это также считается важным для увеличения экспорта российских природных ресурсов, которые важны для экономики.

Президент России Владимир Путин заявил, что новый маршрут сократит время транзита товаров из Санкт-Петербурга в Мумбаи с 30 до 45 дней. Российские официальные лица называют это «прорывным революционным проектом», призванным составить конкуренцию Суэцкому каналу.

Торговые пути России в Китай, который сейчас является ее крупнейшим торговым партнером, дополнят ее, когда она достигнет своей пропускной способности. Согласно китайской статистике, с 2021 года, незадолго до полномасштабного вторжения в Украину в феврале 2022 года, торговля России с Китаем выросла на 61 процент и превысила 240 миллиардов долларов в 2023 году.

Торговля с Индией также растет. достигнет $65 млрд, что в четыре раза больше, чем в 2021 году. В 2023 году торговля России с обеими странами превысила ее довоенную торговлю с ЕС. остановился 282 миллиарда долларов к 2021 году.

Новая железная дорога соединит два иранских города Астару и Решт, соединив северные маршруты между Ираном и Азербайджаном, а затем подключится к российской железнодорожной сети. После завершения строительства — новая линия, как ожидается, будет завершена к 2028 году — образовавшийся «Транспортный коридор Север-Юг» будет простираться на более чем 4300 миль за пределами экономических санкций Запада.

Из иранских объектов в Персидском заливе российские трейдеры имеют легкий доступ в Индию, Саудовскую Аравию, Объединенные Арабские Эмираты, Пакистан и за их пределы.

Торговый путь в Иран через Кавказ, Среднюю Азию и Каспийское море уже стал значимым для России в последние месяцы. В соответствии с Для Lloyds List, специализирующегося на морских новостях и разведке. Россия также отправляет в противоположном направлении такие товары, как нефть, коксующийся уголь и удобрения.

Кагик Агаджанян, президент крупнейшей в Армении экспедиторской компании «Абавен», сказал, что Грузия часто забирает большие объемы потребительских товаров, доставленных по железной дороге из портов Черного моря, а затем перемещает их на север через всю страну. Граница с Россией. Другие весьма секретные материалы, например запрещенные Западом, могут быть отправлены через Иран, который граничит с Арменией, сказал он. Из иранских портов товары могут идти в Россию через Каспий.

«Грузины говорят: «Это разрешенные предметы; мы не отпустим вас в Россию», — сказал г-н Агаджанян в интервью. — А иранцы говорят: «Нам все равно»».

В 2023 году, по словам заместителя премьер-министра России по экономике Андрея Белоусова, объемы торговли по этому маршруту вырастут на 38 процентов по сравнению с 2021 годом и могут утроиться к 2030 году.

Помимо маршрута через Иран, Россия хочет восстановить старую советскую железную дорогу, соединяющую Москву с Ираном и Турцией через Армению и азербайджанский анклав. Железная дорога была заброшена в начале 1990-х годов, когда разразилась война между Арменией и Азербайджаном.

Россия надеется запустить железную дорогу в эксплуатацию в течение нескольких лет, но проект увяз в сложной геополитике региона.

Азербайджан стремится конкурировать на этом участке, но Армения не желает участвовать в проекте из-за опасений по поводу того, кто будет контролировать пути через ее границу. В советское время они принадлежали Азербайджанским железным дорогам. В 2020 году Армения подписала соглашение был передан Его контроль над российской службой безопасности.

Но Россия, когда-то тесно связанная с Арменией, становится все более дружественной к Азербайджану, который взял под полный контроль регион Нагорного Карабаха, находившийся под контролем армянских сепаратистов более трех десятилетий. . Сейчас армяне хотят контролировать только часть железнодорожного сообщения, сосредоточенного в городе Макри, стратегически расположенном на границе с Ираном.

На данный момент железнодорожный вокзал в Макри представляет собой пережиток советского прошлого, его помещения заполнены старыми железнодорожными картами и билетами, спрятанными под увядшими листьями и пылью. Его дорожки, построенные более века назад царской Россией, давно сменились огородами.

Азербайджанские железные дороги близки к завершению маршрутов в Армению через территории, оккупированные ею до войны 2020 года. Если вы решите не ехать по маршруту через Армению, оттуда вы можете проехать через Армению или Иран.

«Россия могла бы получить железную дорогу к Персидскому заливу и Турции», — сказал Никита Смагин, эксперт по российской политике на Ближнем Востоке Российского аналитического центра по международным делам. «Это можно сделать очень быстро, за два года».

Председатель правления компании «Азербайджанские железные дороги» Ровшан Рустамов сообщил, что азербайджанская часть проекта должна быть завершена к концу 2024 года. Логистика, по его словам, может даже заменить нефть в качестве крупнейшего двигателя экономики Азербайджана.

Азербайджан надеется, что порт Баку сможет извлечь выгоду из нового положения страны как стратегического узла для грузов, перемещающихся между Россией и внешним миром, а также Азией и Европой.

После начала российского вторжения на Украину официальные лица в Баку ускорили реализацию планов по строительству второй очереди порта, чтобы справиться с ожидаемым ростом грузопотока.

«Предварительное технико-экономическое обоснование, которое мы подготовили ранее, показало, что нам не нужно торопиться с расширением», — сказал генеральный директор Бакинского порта Тале Зиятов. «После войны мы провели новое исследование, которое показало, что дату следует поставить раньше 2024 года».

Хотя российские чиновники аплодируют новым торговым маршрутам, некоторые лидеры бизнеса в этом не уверены.

«Это похоже на вынужденное решение, не принятое по объективным причинам», — сказал Иван Федяков, руководитель Infoline, консалтинговой компании по российскому рынку, которая консультирует компании о том, как выжить в условиях нынешних ограничений.

«По сути, создается торговый путь для изгоев», — сказал Рам Бен Цион, чья фирма Publican анализирует способы обхода торговых ограничений.