Помимо автопроизводителей: как забастовка UAW может ударить по экономике США

Нью-Йорк
Си-Эн-Эн
—

С исторической забастовкой Объединения автомобильных рабочих Официально в стадии реализацииЭксперты говорят, что экономика США уже пострадала, но последствия забастовки вряд ли приведут страну к рецессии.

«Это потому, что объединенная в профсоюзы часть отрасли, хотя и по-прежнему велика, уже не является такой большой частью национальной экономики, как раньше», — сказал CNN Габриэль Эрлих, экономический прогнозист из Мичиганского университета.

Но окончательный эффект забастовки зависит от таких факторов, как продолжительность забастовки, увольнения компаний на других заводах, сколько рабочих увольняются с работы и сколько времени потребуется профсоюзам и компаниям на переговоры по соглашению.

«Мы не собираемся разрушать экономику. Правда в том, что мы собираемся уничтожить экономику миллиардеров», — заявил президент UAW Шон Файн.

Хотя оценки экономических последствий забастовки не указывают на «разрушение экономики», ущерб может быть значительным.

Например, по оценкам Anderson Economics Group, если все работники UAW компаний Ford, General Motors и Stellantis объявят забастовку на 10 дней, это обойдется экономике США в 5 миллиардов долларов.

последний признательность Эрлих предполагает, что немедленный побочный эффект будет гораздо меньшим. По его оценкам, если все члены UAW объявят забастовку в течение двух недель, в масштабе всей страны будет потеряно 440 миллионов долларов дохода. Если забастовка продлится восемь недель, ожидается, что страна потеряет 9,1 миллиарда долларов дохода.

Вот как забастовка может нанести ущерб экономике США:

Хотя бастующие члены UAW будут получать 500 долларов в неделю в качестве забастовочной зарплаты, этого, скорее всего, им будет недостаточно, чтобы продолжать свои обычные расходы. Это означает, что местные предприятия, расположенные вблизи мест забастовки, потеряют доходы.

Если забастовка продлится достаточно долго, это может побудить работодателей рядом с пострадавшими автомобильными заводами уволить рабочих, сказал Тайлер Тиль, вице-президент и директор по государственной политике Anderson Economics Group.

Национальные запасы автомобилей по-прежнему ниже допандемического уровня, и автопроизводители «Большой тройки» будут стремиться возобновить производство после окончания забастовки, сказал Эрлих. По этой причине ожидается, что они будут откладывать отмену заказов у ​​поставщиков, чтобы получить необходимые детали как можно дольше.

Но когда автопроизводители в конце концов начнут отменять заказы, это будет иметь волновой эффект по всей сети поставщиков запчастей. Первоначально поставщики, которые работают напрямую с автопроизводителями, так называемые поставщики первого уровня, будут пытаться удержать работников в платежной ведомости, поскольку они обеспокоены возможностью повторного найма, если они отпустят людей, что называется «накоплением поведения по отказу от ответственности». »

Но если забастовка продлится достаточно долго, у них не будет другого выбора, кроме как уволить рабочих.

Тогда боль может распространиться. Поставщикам второго уровня – тем, кто снабжает компании первого уровня – в результате, возможно, придется уволить работников.

Уменьшение числа работающих из-за забастовок будет означать, что правительство не сможет собрать столько же налоговых поступлений. Это важно, поскольку означает, что меньше программ получат необходимые им деньги.

На уровне штата, по оценкам Эрлиха, в Мичигане, эпицентре многих забастовок, налоговые поступления снизятся на 10,6 миллиона долларов, если забастовка продлится две недели.

По оценкам Anderson Economic Group, 25 000 автомобилей не будут произведены, если забастовка продлится 10 дней. По словам Тиля, это приведет к росту цен на автомобили, тем более что запасы и так ограничены.

Однако Джонатан Смок, главный экономист Cox Automotive, заявил, что последствия забастовки не будут такими, как пандемия Covid и нехватка компьютерных чипов, которые в последние годы в значительной степени привели к остановке всей автомобильной промышленности США.

Согласно августовскому индексу потребительских цен, сейчас цены на новые автомобили примерно на 3% выше, чем год назад.

Питер Вальдес Дапена из CNN внес свой вклад.