Формула-1 вступит в эпоху более легких, меньших по размеру и более маневренных автомобилей в рамках «мягкой революции» в своем техническом регламенте на 2026 год, о которой было объявлено в четверг.
Международная автомобильная федерация (FIA), руководящий орган Формулы-1, обнародовала окончательный свод правил проектирования автомобилей, которые направлены на улучшение гоночных способностей автомобилей за счет уменьшения их размера и веса.
В качестве долгожданного изменения правила 2026 года также будут использовать активную аэродинамику наряду с новым поколением силовых агрегатов, которые выигрывают от увеличенной мощности аккумулятора и полностью экологически чистого топлива.
Создатели правил Формулы-1 надеются, что изменения улучшат ситуацию на трассе и сделают больший акцент на мастерстве пилотов за рулем автомобилей нового поколения.
FIA опубликовала серию рендеров того, как, по ее ожиданиям, будут выглядеть автомобили 2026 года, в рамках своего объявления перед Гран-при Канады, которое пройдет в эти выходные. Планируется, что Всемирный совет автоспорта FIA официально утвердит правила 2026 года в конце этого месяца. Команды могут начать работу над дизайном автомобилей 2026 года с 1 января следующего года.
Более легкое и меньшее поколение автомобилей Формулы-1.
Решение о переходе на более «умные» автомобили последовало после продолжающейся критики нынешних конструкций, представленных в 2022 году, которые считаются самыми большими и тяжелыми в истории Формулы 1. Это было особенно камнем преткновения во время Гран-при Монако в прошлом месяце. где водители выразили сожаление по поводу сложности обгона из-за размеров машин и узости уличной трассы.
Начиная с 2026 года габариты и вес автомобилей уменьшатся. Максимальная длина колесной базы уменьшится с 3600 мм (11,8 фута) до 3400 мм (11,2 фута), а максимальная ширина уменьшится с 2000 мм (6,6 фута) до 1900 мм (6,2 фута). Максимальная ширина пола также будет уменьшена на 150 мм.
Кроме того, минимальная масса автомобиля снизится на 30 кг (66 фунтов) до 768 кг (1693 фунта), из которых 46 кг (101 фунт) придется на более легкие шины. Формула 1 сохранила 18-дюймовые колеса, которые Pirelli предлагала с 2022 года, но ширина была уменьшена на 25 мм (1 дюйм) спереди и на 30 мм (1,2 дюйма) сзади, при этом предполагаемое снижение веса каждого колеса. комплект шин 5 кг (11 фунтов). Общее снижение веса автомобиля должно привести к улучшению управляемости автомобиля.
Николас Томбазис, директор FIA по одноместным автомобилям и один из главных разработчиков новых правил, заявил, что автомобили будут иметь «значительное визуальное отличие от существующих автомобилей». Появятся новые «визуальные подсказки», в том числе изменения в дизайне передних и задних крыльев, «которые сделают автомобили полностью отличными от автомобилей Формулы 1 текущего поколения».
Томбазис назвал новые правила «умеренной революцией» в техническом регулировании. «Два года назад мы представили Регламент энергоблока 2026 года, который включает в себя отказ от большего количества МГУ-Г, значительное увеличение электрической составляющей энергоблока, а также использование экологически чистых видов топлива», — сказал он.
«Теперь, в рамках стремления к всестороннему повышению эффективности этих автомобилей, правила шасси должны соответствовать правилам силовых агрегатов».
Активная аэродинамика предлагает режимы X и Z.
Когда Формула-1 поставила перед собой задачу повысить эффективность существующих гибридных силовых агрегатов V6 за счет увеличения электрической мощности почти втрое со 120 кВт до 350 кВт, ей потребовалось дополнить это значительными изменениями в существующих правилах проектирования автомобилей.
Джейсон Сомервилль, руководитель отдела аэродинамики FIA, объяснил, что если поставить силовые агрегаты 2026 года на одну из нынешних машин, произойдет «резкое падение скорости на типичных главных прямых» из-за количества требуемой мощности. Подбросить машину в воздух.
Чтобы предотвратить это, помимо изменения размеров автомобиля, Формуле 1 пришлось уменьшить величину лобового сопротивления и прижимной силы, создаваемой автомобилями в соответствии с новыми правилами. FIA утверждает, что прижимная сила на последних моделях автомобилей будет снижена на 30 процентов, а лобовое сопротивление уменьшится на 55 процентов.
Чтобы уменьшить сопротивление и сохранить прижимную силу в поворотах, FIA решила изучить активную аэродинамику, которая будет включать в себя изменение контуров передних и задних крыльев, движущихся по разным участкам трассы.
Новая система активной аэродинамики позволит водителям переключаться между «Z-Mode», который обеспечивает наилучшую скорость прохождения поворотов, и «X-Mode», который помещает крылья в положение с низким сопротивлением, что максимизирует скорость на прямой.
Автомобили достигают этого за счет нового трехэлементного активного заднего спойлера, обтекаемых торцевых панелей и удаления нижних крыльев. Передние крылья станут на 100 мм уже и будут иметь двухкомпонентный активный закрылок.
Водители будут иметь точку активации вокруг круга, аналогичную нынешней активации системы DRS, где они смогут переключать режимы независимо от расстояния между автомобилями перед ними.
«Водитель сможет переключиться в режим низкой тяги, чтобы повысить производительность на прямых, где сцепление с дорогой не ограничено», — пояснил Сомервилл. «Затем, когда вы приблизитесь к зоне торможения, он вернется в режим высокой прижимной силы». Водители будут делать это, меняя ключ или нажимая на тормоз.
Есть надежда, что активная аэродинамика повысит эффективность автомобилей с новыми силовыми агрегатами и обеспечит большую мобильность на трассе, позволяя водителям тактически переключаться между режимами.
Прощай, DRS, здравствуй, ручное управление!
Еще одним значительным отходом от действующего технического регламента является отказ от системы снижения сопротивления (DRS), которая была спорной частью свода правил Формулы 1 с момента ее введения в 2011 году.
DRS позволяла любому гонщику, находившемуся в одной секунде от идущей перед ним машины, развернуть заднее антикрыло для улучшения обгона, но иногда ее критиковали за то, что она слишком упрощала обгоны и представляла собой искусственный гоночный элемент.
Однако с введением в 2026 году активной аэродинамики на заднем крыле, которое будет работать аналогично существующим крыльям, DRS больше не будет частью правил.
Вместо этого он будет заменен режимом «ручного обгона», который через MGU-K передает больше электроэнергии следующему за ним автомобилю – по сути, это увеличение мощности при попытке обгона.
В FIA заявили, что распределение мощности ведущего автомобиля снизится после достижения 290 километров в час и достигнет нуля при 355 километрах в час, в то время как следующая машина будет иметь полную мощность 350 киловатт до 337 километров в час. Ожидается, что она будет доступна в условиях, аналогичных условиям DRS, которую можно активировать, когда один автомобиль отстает от другого менее чем на одну секунду, двигаясь по прямой.
Новая эра для Формулы 1
Хотя FIA опубликовала визуализации того, как, по ее ожиданиям, должны выглядеть автомобили, команды неизбежно будут думать об окончательном наборе правил, чтобы найти лазейки или свободу действий, чтобы сделать самые быстрые машины возможными. Сомервилль признал, что представление FIA о дизайне автомобиля «определенно будет отличаться от того, что на самом деле получится у команд после их циклов разработки». Однако он назвал это «действительно захватывающим временем для любого нового цикла регулирования».
Новое поколение силовых агрегатов, появившееся в 2026 году, откроет важную новую эру для Формулы 1, поскольку оно ориентировано на гибридную электроэнергию и использование полностью экологически чистых видов топлива. Это был эффективный подход к заинтересованности производителей: Audi, Honda и Ford (через двигатели Red Bull) присоединились к Mercedes, Ferrari и Renault в качестве поставщиков.
Томбазис отметил в заявлении FIA, что эти правила «больше ориентированы на навыки пилотов» и «предназначены для обеспечения более тесных гонок между гонщиками, усиления конкуренции между командами и улучшения зрелищности». Это цель, которую Формула-1 стремилась достичь с помощью своих правил 2022 года, но ранние битвы между Ferrari и Red Bull сошли на нет, поскольку Макс Ферстаппен вступает в беспрецедентный период доминирования. Водители также безразлично отнеслись к тому, улучшилось ли качество продукции на трассе, учитывая постоянные трудности с отслеживанием машин впереди них.
Формула-1 редко приступает к такому серьезному пересмотру правил, но это открывает множество возможностей. Когда в 2014 году Формула-1 представила гибридные силовые агрегаты V6 и пересмотрела правила проектирования автомобилей, Mercedes шагнул вперед и стал доминировать в этом виде спорта до конца десятилетия. Red Bull доминирует с момента последнего изменения правил в 2022 году.
Хотя характеристики автомобилей постепенно сближаются по мере совершенствования этих правил, изменения 2026 года дадут возможность перезагрузиться. У преследующей стаи будет лучший шанс вырваться на передний план и потенциально начать (или продолжить) свой цикл доминирования.
Верхнее изображение: ФИА
More Stories
Бронни Джеймс чувствует любовь Кливленда, когда он набирает свои первые очки в НБА на арене, где он вырос.
Фанатам «Янкиз», сразившимся с Муки Беттсом, запретили участвовать в пятой игре Мировой серии.
«Лос-Анджелес Доджерс» удерживают некоторых питчеров в проигрыше в четвертой игре