Boeing согласился купить производителя фюзеляжей Spirit AeroSystems за 4,7 миллиарда долларов.

В марте компания Boeing сообщила, что ведет переговоры о покупке компании из Уичито, штат Канзас, через несколько недель после того, как почти новая панель фюзеляжа Boeing 737 MAX 9 взорвалась в воздухе на рейсе Alaska Airlines, что спровоцировало новый кризис для Boeing. Spirit производит фюзеляжи 737 и другие детали, включая секции самолетов Boeing 787 Dreamliner.

В 2005 году компания Boeing разделила свои операции в Канзасе и Оклахоме и стала нынешней компанией Spirit AeroSystems. Согласно отчетам о ценных бумагах, в прошлом году на долю Boeing пришлось около 70% доходов Spirit, при этом около четверти этой суммы пришлось на производство запчастей для Airbus, ее главного конкурента.

Генеральный директор Дэйв Кэлхун, заявивший, что уйдет в отставку в конце года, заявил в понедельник, что внедрение Spirit в компанию «полностью согласует» производственные системы и рабочую силу компаний.

«Из многих действий, которые мы предпринимаем как компания, это одно из самых важных, демонстрирующее нашу непоколебимую приверженность повышению качества и обеспечению того, чтобы Boeing была именно той компанией, которая нужна миру», — сказал Дэйв Кэлхун в своем сообщении. Для сотрудников.

Он сказал, что ожидает, что сделка будет завершена в середине 2025 года при условии одобрения регулирующими органами и акционерами Spirit, а также продажи специализированных операторов Spirit самолетов Airbus.

Генеральный директор Spirit Пэт Шанахан считается возможной заменой Кэлхуна.

Тем временем Airbus объявил в понедельник, что достиг соглашения с Spirit, согласно которому европейский авиапроизводитель получит от Spirit компенсацию в размере 559 миллионов долларов за приобретение производственных линий, предназначенных для самолетов Airbus. К ним относятся предприятия в Белфасте, Северная Ирландия, где производятся крылья и фюзеляж A220, пилоны A220 в Уичито, штат Канзас, и секции фюзеляжа A350 в Северной Каролине.

В предварительном отчете Национального совета по безопасности на транспорте об аварии 5 января говорится, что болты, удерживающие дверной уплотнитель, не были установлены в Max 9, когда он покинул завод Boeing и был доставлен в Alaska Airlines за несколько месяцев до аварии.

Эта проблема была самой серьезной из множества производственных проблем, от которых страдали самолеты Boeing, включая планеры Spirit, имеющие неправильно просверленные отверстия и неправильно прикрепленные панели фюзеляжа.

Кризис, вызванный взрывом дверной заглушки на рейсе на Аляске, замедлил поставки Boeing новых самолетов авиакомпаниям и привел к финансовым потерям как Spirit, так и Boeing. В мае финансовый директор Boeing заявил, что компания вместо того, чтобы генерировать денежные средства в этом году, сожжет около $8 млрд в первой половине 2024 года. Акции Boeing в этом году упали более чем на 30%.

Один из способов, с помощью которого компания Boeing пытается улучшить качество, — это принимать только бездефектные планеры, чтобы ремонт или дополнительные этапы производства не приходилось выполнять вне последовательности, что снижает количество ошибок.

ФАУ заявило, что не позволит Boeing расширять производство, пока компания не будет удовлетворена своими производственными линиями.

Кэлхун подвергся критике со стороны законодателей на слушаниях в Сенате в июне из-за показателей безопасности компании и того, что некоторые сенаторы назвали отсутствием улучшений после двух аварий Max со смертельным исходом.