Daytona 500 результаты и обновления

Разработка гоночного автомобиля следующего поколения, которая заняла почти три года в условиях замедления пандемии, была обусловлена ​​императивами, поскольку руководители NASCAR через пять и 10 лет смотрели на будущее спорта и на то, куда движется автомобильная промышленность. Они пришли к двум основным выводам.

Во-первых, NASCAR нужно было обновить ряды владельцев своих команд. Основатели ее самой успешной многовагонной операции были довольно пожилыми — 72-летний Рик Хендрик; Ричард Чайлдерс, 76 лет; Джо Гиббс, 81 год; и Роджер Пински, 85 лет. Эти ветераны, у которых на двоих 27 кубковых титулов, также составляют 13 из 40 автомобилей Daytona в этом году.

Чтобы привлечь новое поколение владельцев, NASCAR пришла к выводу, что спорту необходимо снизить затраты на запуск операций по стартовым кубкам.

Во-вторых, NASCAR нужно было привлечь новых производителей автомобилей, чтобы бросить вызов Ford, Chevrolet и Toyota и обеспечить страховку на случай, если один из них вылетит из кубковых гонок, как это сделал Dodge в 2012 году.

Mustang — последний оставшийся серийный автомобиль Ford, и его будущее указывает на полностью электрическую версию. Ожидается, что Chevrolet прекратит выпуск Camaro после 2024 года и заменит его версией EV.

Но уговорить новых производителей участвовать в NASCAR — будь то Honda, Nissan или кто-то еще — сложно, когда почти ничего из старых технологий автомобилей Кубка не имеет ничего общего с тем, что они строят. Вывод: свяжитесь с автопроизводителями или оставайтесь позади.

«Автомобиль следующего поколения спроектирован так, чтобы быть удобным, — сказал по телефону Джон Пробст, старший вице-президент NASCAR по гоночным инновациям.

Пробст добавил, что, учитывая, что бизнес NASCAR — развлечение, еще одной целью при разработке нового автомобиля было улучшение гонок за счет упора на навыки водителей, а не на навыки инженерных команд и дорогостоящие испытания в аэродинамической трубе.

«Мы никогда не продавали билеты в аэродинамическую трубу», — отметил он.