Ford отменяет план создания полностью электрических внедорожников, говорит, что водители хотят гибриды: NPR

Если вы потенциальный покупатель семейного автомобиля, который не решается покупать электромобиль из-за высоких цен и опасений по поводу дальних поездок, Ford думает о вас. Фактически, автопроизводитель хеджирует свои планы по производству электромобилей, делая ставку на то, что большинство потребителей предпочтут купить гибридный автомобиль, а не полностью электрический автомобиль.

«Когда вы смотрите на трехрядные внедорожники, гибридные технологии или технологии многоколесного привода для этих клиентов являются лучшим решением», — заявил в среду на телефонной конференции с журналистами Джон Лоулер, вице-президент и финансовый директор Ford.

Ford, вторая по величине компания по производству электромобилей в США, работает над производством полностью электрического трехрядного внедорожника. Но в начале этого года компания прекратила производство этого автомобиля, а теперь, по словам Лоулера и Форда, оно остановилось. Вместо этого Ford предложит гибридные версии внедорожника. Следующими электромобилями в линейке теперь являются пикапы и коммерческие грузовики — области, в которых Лоулер видит конкурентное преимущество.

Ford заявляет, что все его новые автомобили должны принести прибыль в течение 12 месяцев

Стратегический сдвиг отражает новое требование Ford о том, что любой автомобиль должен стать прибыльным в течение 12 месяцев с даты его запуска, что является серьезным препятствием для полностью электрического трехрядного внедорожника. Добавьте к этому рынок электромобилей, который начал остывать со стороны потребителей, несмотря на то, что компании наращивают свои предложения и конкурентное давление, и руководство Ford сочло целесообразным изменить курс.

«Мы наблюдаем огромную конкуренцию» в сегменте внедорожников, — сказал Лоулер. «На самом деле, по данным S&P Global, в настоящее время в Северной Америке производится около 143 электромобилей, большинство из которых представляют собой двух- и трехрядные внедорожники».

Это изменение происходит потому, что Ford пытается изменить количество электромобилей. Как сообщало NPR ранее в этом году, компания теряла деньги на каждом проданном электромобиле. Компания была вынуждена урезать прогнозы продаж в рамках подготовки к дальнейшим изменениям, включая ожидаемую волну появления новых китайских конкурентов. Компания заявляет, что, например, все еще работает над производством автомобиля меньшего размера. Компания переносит производство аккумуляторов в Северную Америку, чтобы получить выгоду от производственных и потребительских стимулов.

Увеличение производства электрического внедорожника сопряжено с издержками: Ford заявляет, что ему придется уплатить «специальные неденежные сборы в размере около 400 миллионов долларов за обесценение», связанные с производственными активами, при этом дополнительные расходы вырастут до 1,5 миллиардов долларов.

Ford продолжит продавать свои нынешние полностью электрические автомобили — Mustang Mach-E и пикап F-150 Lightning — наряду с коммерческими грузовиками. Компания еще не объявила, будет ли предлагать подключаемые гибридные внедорожники. Но переход от электромобилей к гибридным внедорожникам может снизить давление на ее прибыль.

Все дело в размере батареи

«В электромобилях все дело в аккумуляторе», — сказала NPR Стефани Вальдес Стрити, директор по отраслевым исследованиям Cox Automotive. В зависимости от варианта аккумуляторы могут составлять от 40% до 45% стоимости автомобиля, добавила она.

Особенно это актуально для больших внедорожников с большим запасом хода. Для автопроизводителей переход от полностью электрических автомобилей к гибридам предоставляет больше возможностей для маневра.

«Когда вы можете уменьшить размер аккумулятора, будь то электромобиль или автомобиль с увеличенным запасом хода — в таких более крупных транспортных средствах, как трехрядный внедорожник, профиль прибыли будет лучше», — сказал Лоулер. «Потому что стоимость аккумулятора для таких автомобилей очень высока».

Стрити говорит, что уравнение немного изменится по мере развития аккумуляторных технологий. Но она также говорит, что потребителям, возможно, просто нужно оценить, какой запас хода им действительно нужен, и привыкнуть к мысли, что больший аккумулятор означает более высокую цену.

«Вот почему я считаю, что подключаемые гибриды — хороший вариант для потребителей, которые хотят перейти на электромобили, но действительно нуждаются в этой возможности». [also use] «Заправься, если им нужно отправиться в дальнюю поездку», — сказала она.

Что касается изменений, объявленных Ford, Стрити сказал, что автопроизводитель не одинок в изменении своих планов, отметив, что General Motors и Tesla также стали свидетелями сокращения производства.

«Потребительский спрос остается на прежнем уровне. В прошлом году у нас был рекордный квартал для электромобилей в Соединенных Штатах, но темпы роста замедлились», — сказал Стрити.

«Я думаю, что важно то, что переходить на электричество от батарей сложно, не так ли?»

Стрити сказал, что автопроизводители, такие как Ford, должны следовать движущейся цели, пытаясь удовлетворить потребительский спрос. Это варьируется от инфраструктуры производства и зарядки до адаптации потребителей к новому опыту владения автомобилем.

«У нас будут взлеты и падения», — сказала она.