13 июля, 2024

Orsk.today

Будьте в курсе последних событий в России благодаря новостям Орска, эксклюзивным видеоматериалам, фотографиям и обновленным картам.

GM отменяет прогноз на 2023 год из-за роста расходов UAW на забастовку

GM отменяет прогноз на 2023 год из-за роста расходов UAW на забастовку

Логотип General Motors появляется на фасаде штаб-квартиры General Motors в Детройте, штат Мичиган, США, 16 марта 2021 года. Фотография сделана 16 марта 2021 года. REUTERS/Rebecca Cook // File Photo. Получение лицензионных прав

ДЕТРОЙТ (Рейтер) — General Motors Co во вторник изменила свой прогноз прибыли на 2023 год, обвинив в росте расходов забастовки United Auto Workers, а генеральный директор Мэри Барра заявила, что автопроизводитель замедлит свою стратегию по производству электромобилей, чтобы увеличить прибыль. Впереди цели по продажам.

Чистая прибыль GM в третьем квартале упала на 7,3% до $3,06 млрд, а выручка выросла на 5,4% до $44,1 млрд. Скорректированная прибыль на акцию, отслеживаемая аналитиками, составила $2,28, превысив ожидания Уолл-стрит, и выросла с $2,25 год назад из-за влияния обратного выкупа акций.

Акции GM изменили курс и упали на 1,3%, поскольку руководители обсуждали результаты в телефонном разговоре с аналитиками.

Растущее число погибших в результате забастовок UAW, ожидания более высоких затрат на рабочую силу после заключения нового контракта, рост гарантийных расходов и неопределенные макроэкономические перспективы вынудили GM отказаться от предыдущих целей финансовых показателей на весь год, которые она поставила в июле. . Аналитик Fargo Колин Ланган сказал, что последствия этого удара не были удивительными.

Забастовки UAW обошлись компании в 200 миллионов долларов в третьем квартале и в 600 миллионов долларов в четвертом квартале, сообщил финансовый директор GM Пол Джейкобсон на брифинге с журналистами.

Джейкобсон сообщил, что расходы на забастовку составят 200 миллионов долларов в неделю. Он не обсуждал потенциальные последствия, если президент UAW Шон Файн прикажет провести новые забастовки на наиболее прибыльных заводах GM в Северной Америке, таких как завод в Арлингтоне, штат Техас, где производятся Cadillac Escalades и Chevrolet Suburbans, или завод по сборке тяжелых грузовиков во Флинте, штат Мичиган. растение. .

READ  В деле Илона Маска против Twitter он ссылается на битву компании с правительством Индии.

В условиях замедления роста продаж электромобилей в Северной Америке и даже лидера отрасли Tesla, выражающего осторожность по поводу темпов своего расширения, General Motors пересматривает свою стратегию развития электромобилей в регионе, отказываясь от попыток бросить вызов лидерству Tesla. В секторе электромобилей в США.

По словам Барра, автопроизводитель также замедляет выпуск нескольких моделей электромобилей, чтобы снизить затраты и сдержать расходы на электромобили.

Барра сказал, что GM сэкономит миллиарды благодаря своему решению модернизировать и перезапустить Chevrolet Bolt EV с использованием более дешевых литий-железных батарей, отказавшись от предыдущего плана потратить 5 миллиардов долларов на несколько новых электромобилей начального уровня.

GM заявила, что в следующем поколении Bolt также будут использоваться более дешевые литий-железные батареи, приобретенные в Китае.

По словам Джейкобсона, GM отказывается от своей цели по производству 400 000 электромобилей с 2022 по середину 2024 года.

«Мы не собираемся говорить о промежуточных производственных целях», — сказал Джейкобсон.

GM предстоит «поработать» над достижением целевого показателя маржи прибыли до уплаты процентов и налогов (EBIT) на низком и среднем уровне к 2025 году, сказал Барра.

По словам Джейкобсона, решение GM отложить переоснащение крупного завода в Орион-Тауншип, штат Мичиган, для производства электрических пикапов сэкономит 1,5 миллиарда долларов на капитальных вложениях в 2024 году.

Он сказал, что задержка с расширением производства электрических грузовиков «фактически позволит нам включить некоторые изменения и улучшения, которые мы видели на раннем этапе производства», и повысить размер прибыли, когда начнется производство электрических Silverados и GMC Sierras.

Компания присоединилась к другим автопроизводителям, призывая администрацию Байдена отменить амбициозные правила по выбросам и экономии топлива, которые направлены на то, чтобы к 2032 году электромобили заняли две трети автомобильного рынка США.

READ  OpenAI отправляется в Голливуд для продвижения революционного фильма «Сора»

До сих пор продажи и цены GM в Северной Америке оставались стабильными. Средняя цена продажи автомобилей GM в прошлом квартале составила 50 750 долларов, что немного ниже, чем в предыдущем квартале.

Однако автопроизводитель заявил, что его усилия по сокращению затрат лишь «частично компенсируют» более высокие затраты на запуск электромобилей, более высокие гарантийные расходы и более низкие пенсионные доходы в этом квартале.

В целом, GM заявила, что прибыль за квартал упала на $1,5 млрд из-за роста затрат и влияния продаж большего количества электромобилей. В отличие от конкурента Ford (FN), GM не несет убытков от производства электромобилей.

Джейкобсон сказал, что руководители GM обеспокоены ростом процентных ставок, а также конфликтом на Ближнем Востоке и тем, может ли это повлиять на поведение потребителей. Но он не повторил пессимизма генерального директора Tesla Илона Маска по поводу влияния повышения процентных ставок на потребительский спрос.

«Я бы вам сказал, что потребитель до сих пор хорошо себя чувствует, о чем свидетельствуют средние цены сделок», — сказал Джейкобсон.

GM также сообщила, что убытки подразделения роботакси Cruise за квартал выросли до $732 млн. GM заявила, что потери «соответствуют ожиданиям», поскольку операции расширяются до 15 городов.

Об этом сообщает Джо Уайт. (Дополнительный репортаж Бена Клеймана) Редактирование Чизу Номиямы, Марка Портера и Ника Зимински

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Получение лицензионных правоткрывает новую вкладку

Джо Уайт — глобальный автокорреспондент агентства Reuters, базирующийся в Детройте. Джо освещает широкий спектр тем автомобильной и транспортной отрасли, а также пишет The Auto File, информационный бюллетень о мировой автомобильной промышленности, выходящий трижды в неделю. Джо присоединился к агентству Reuters в январе 2015 года в качестве редактора по транспорту, ведущего освещение самолетов, поездов и автомобилей, а позже стал редактором глобального отдела автомобилей. Ранее он работал глобальным автомобильным редактором The Wall Street Journal, где курировал освещение автомобильной отрасли и руководил детройтским бюро. Джо был соавтором (вместе с Полом Инграссией) книги «Возвращение: падение и подъем американской автомобильной промышленности», и они с Полом разделили Пулитцеровскую премию за выдающиеся репортажи в 1993 году.

READ  5 вещей, которые нужно знать перед открытием фондового рынка в среду, 25 мая