Индонезия расследует, как два пилота уснули во время полета

Авиационное управление Индонезии заявило, что проведет проверку того, как авиакомпании страны выполняют ночные полеты после того, как пилот самолета Batik Air, на борту которого находились 153 пассажира, заснул, в результате чего самолет ненадолго отклонился от курса.

Этот рейс — примерно трехчасовой перелет из Кендари в Джакарту, столицу Индонезии, утром 25 января — послужил обратным рейсом для экипажа и самолета, который провел на земле менее часа после прибытия из Джакарты.

Согласно предварительному отчету Национального совета по безопасности на транспорте, самолет вылетел из Кендари около 8 часов утра, и после достижения крейсерской высоты капитан вздремнул, пока второй пилот пилотировал полет. Примерно через час второй пилот случайно заснул, а несколько безумных звонков от авиадиспетчерской службы и других самолетов остались без ответа.

Примерно через 28 минут пилот проснулся и понял, что самолет отклонился от курса, и разбудил второго пилота. Они скорректировали курс, и самолет благополучно приземлился в Джакарте.

Batik Air принадлежит Lion Air Group, крупнейшей авиакомпании Индонезии, у которой плохие показатели безопасности. В 2018 году один из его самолетов упал с неба сразу после взлета, в результате чего погибли все 189 человек на борту. В 2013 году самолет Lion Air упал в море при попытке приземлиться; Все пассажиры были благополучно эвакуированы. В 2004 году 25 человек погибли в результате крушения самолета Lion Air в Суракарте, Индонезия.

Джерри Сугатман, индонезийский авиационный эксперт и консультант, сказал, что в последние годы Lion Air Group сделала значительные инвестиции в повышение безопасности своих полетов, но добавил, что неясно, направлены ли инвестиции на решение основных проблем или на быстрые решения.

«Поскольку их история сомнительна, мы обеспокоены тем, что они так отчаянно пытаются ее исправить», — сказал он.

У авиационной промышленности Индонезии «непростая история», сказал Кит Тонкин, управляющий директор Aviation Projects, авиационной консалтинговой компании, базирующейся в Брисбене, Австралия. Индонезийским авиакомпаниям запретили полеты в США и Европейский Союз на несколько лет после серии авиакатастроф в Индонезии в 2007 году. Запрет был снят в США в 2016 году и в Европейском Союзе в 2018 году.

В первоначальном отчете об авиакатастрофе Batek Air был сделан вывод, что 28-летний второй пилот, имя которого не называется, плохо спал в ночь перед полетом, поскольку у него были месячные близнецы, и ему «пришлось разбудить нескольких человек». ». Иногда помогает жене присматривать за детьми.

Во время подготовки к первому этапу путешествия туда и обратно 32-летнему капитану сказали, что он плохо спит, и по предложению капитана он вздремнул 30 минут во время полета из Джакарты в Кендари, говорится в сообщении. . .

В отчете говорится, что, хотя компания Batek Air инструктирует своих пилотов о нарушениях, о которых следует знать перед полетом, включая стресс и усталость, она не дает подробных указаний о том, как пилотам следует оценивать эти нарушения. «Отсутствие подробных указаний и процедур могло лишить пилотов возможности правильно оценить свое физическое и психическое состояние», — говорится в отчете.

Было также установлено, что, хотя компания Batik Air указывает, что кабина самолета должна проверяться каждые 30 минут во время полета, в ней не указано, кто несет ответственность за проверки и как они должны проводиться. Осмотр кабины обычно проводят бортпроводники.

Генеральный директор гражданской авиации Индонезии при Министерстве транспорта Мария Кристи Инда Мурни заявила в субботу, что министерство расследует инцидент с Batek Air и проверит, как все авиакомпании в стране справляются с усталостью экипажа при выполнении ночных рейсов.

В заявлении компании Batik Air говорится, что два пилота, участвовавшие в полете, были временно отстранены от работы.

Г-н Тонкин заявил, что проблема усталости экипажей авиакомпаний во всем мире усугубляется нехваткой пилотов, вызванной пандемией коронавируса. Поскольку многие сотрудники авиакомпаний были уволены во время пандемии и еще не вернулись в отрасль, «на всех в отрасли оказывается системное давление, чтобы они работали на действительно высоком уровне в условиях ограничений», — сказал он.