Новые сухопутные порты Монголии направлены на расширение связей с Китаем и Россией, обеспечивая «жизненно важное» сообщение с Азией и Европой.

Богатая ресурсами, но недостаточно развитая Монголия планирует создать семь новых сухих портов для расширения торговли с соседними Китаем и Россией, сообщил газете монгольский чиновник.

Чиновники страны, не имеющей выхода к морю, проводят технико-экономическое обоснование внутренних грузовых портов, сообщил ее министр развития дорог и транспорта Сандак Биамбацакт, работающий со Всемирным банком и Экономической и социальной комиссией ООН для Азии и Тихого океана в Монголии. .

«Я считаю, что эти инициативы приведут к расширению монгольско-российско-китайского экономического коридора, что приведет к увеличению объемов экспорта и ускорению импорта… и снижению затрат на транспорт и товары», — сказал Бямбацогт.

По крайней мере, один предлагаемый порт будет работать недалеко от китайской границы в свободной экономической зоне Замын-Ууд на юго-востоке Монголии. По крайней мере, одна из зон свободной торговли «Северный Альтенбулак» будет расположена на пересечении дорог с Россией.

Большой прирост зерна: Китай и Россия договорились построить хаб на границе за 159 миллионов долларов США

Монголии нужны новые сухие порты, потому что ее нынешние грузовые и транспортные мощности не способны справиться с «резким ростом» экспорта, сказал Сюй Тяньчэнь, старший экономист по Китаю в The Economist Intelligence Unit в Пекине.

Этот всплеск последовал за другими улучшениями инфраструктуры, такими как завершение строительства дороги, соединяющей крупную угольную шахту Дхаван Долгой с китайской границей, и открытие круглосуточных пограничных переходов, которое, как сообщается, началось в июне.

Сюй сказал, что модернизация ослабила экспортные «барьеры» в Монголии. Такие проекты не требуют «огромных инвестиций», но могут принести «разумную прибыль», если объем экспорта высок, сказал он.

«Эти сухие порты будут обслуживать не только торговлю с соседними странами, но и с странами, которые находятся далеко, но заинтересованы в использовании горнодобывающих запасов Монголии, например, с Францией и Германией», — сказал Сюй.

Ориентировочный график завершения строительства портов не был доступен сразу, и было неясно, сколько будут стоить эти работы.

Сухие порты — это наземные объекты, которые позволяют грузоотправителям консолидировать и распределять свои товары, «приводя к деятельности с добавленной стоимостью», — сказал Т.Л. Йип, доцент кафедры логистики и морских исследований Гонконгского политехнического университета.

Сухие порты часто связаны с конкретным портом автомобильным или железнодорожным транспортом для перевозки морских грузов внутри страны.

«Ожидается, что Китай и Россия приветствуют новые сухие порты в Монголии», — сказал Ип, добавив, что инвесторы и разработчики сухих портов могут прийти как из Китая, так и из России.

Бямбацогт сказал: «Участие Монголии в этом коридоре важно, поскольку оно использует наше стратегическое географическое положение как кратчайший маршрут, соединяющий Азию и Европу».

Торговля, поезда и песчаные бури в центре внимания, поскольку Китай обещает более тесные связи с Монголией

Страна с населением всего 3,4 миллиона человек полагается на Китай во многих инвестициях, в то время как Китай рассматривает Монголию как связующее звено для торговли с Центральной Азией.

По данным китайской таможни, товарооборот между Китаем и Монголией, как ожидается, достигнет 12,2 млрд долларов США в 2022 году по сравнению с 9,1 млрд долларов США в предыдущем году. По данным статистики ООН, на долю полезных ископаемых приходится 90 процентов экспорта Монголии, а на Китай — 80 процентов исходящего экспорта.

Например, монгольский уголь используется для питания китайских заводов.

Бямбацакт ожидает, что товарооборот между Китаем и Монголией достигнет около 20 миллиардов долларов США в год «в ближайшем будущем».

Правительство Монголии также планирует шесть новых дорожных проектов для увеличения экспортного потенциала, сказал Бямбацогт.

Часть этой сети расширяется для поддержки экономического коридора Монголия-Россия-Китай в целях стимулирования торговли между тремя странами.

Пиамбацо заявил, что его страна также стремится построить «Восточный железнодорожный коридор». По его словам, поезд соединит Россию через Монголию с портами Цзиньчжоу и Ляньюньган на востоке Китая. С 2019 по 2023 год Монголия добавила 905 км (562 миль) новых железнодорожных линий, в результате чего ее общая сеть достигла 2258 км.

«Реализация этих проектов призвана повысить конкурентоспособность транспорта и логистики не только внутри Монголии, но и во всем регионе», — сказал министр.