Сделано в России? Китайские автомобили возрождают российский автопром

20 июля (Рейтер) — В ноябре мэр Москвы приветствовал выпуск государственной компанией классического автомобиля советской эпохи «Москвич» как знак устойчивости российской автомобильной промышленности к западным санкциям.

«Это историческое событие», — сказал Сергей Собянин во время презентации «Москвича» на заводе, который правительство Москвы купило у французского автопроизводителя Renault (RENA.PA) в прошлом году за рубль (0,01 доллара). «Многие думали, что это конец российского автопрома».

Но возрождение Москвича является признаком растущего влияния Китая на важный сектор российской экономики.

Автомобили, выпускаемые Москвичем, разросшимся московским автомобильным заводом к югу от российской столицы, не имеют ничего общего с квадратными металлическими моделями Москвичей советской эпохи.

Гладкие четырехдверные внедорожники были оснащены компонентами двигателя и обивкой от китайской JAC Motors, что было очевидно. Два источника, которые не пожелали назвать себя, поскольку не имели полномочий на общение со СМИ, сообщили агентству Рейтер, что модель «Москвич 3» — это JAC Sehol X4, собранный в Москве с использованием инструментов, приобретенных у китайского партнера.

«Москвич» заявил в своем заявлении в прошлом месяце, что его модели 3 и 3e производятся с использованием крупноузловой сборки, когда автомобили собираются на заводе-изготовителе за границей, а затем экспортируются и дорабатываются в России. Компания заявила, что работает с «иностранным партнером», но не подтвердила связи с JAC.

«Локализация производства постепенно увеличивается», — сказал Москвич агентству Reuters, добавив, что он надеется начать вторую фазу производства, включающую сварку и покраску, на московском заводе в конце этого года или в начале 2024 года, объединив более широкий круг местных поставщиков с российскими компонентами.

JAC, базирующаяся в восточной провинции Аньхой, не ответила на запросы о комментариях.

Китайские автопроизводители захватывают долю рынка в России, извлекая выгоду из ухода западных игроков, которые доминировали на рынке до вторжения в Украину, свидетельствуют данные автомобильной промышленности.

Импортные китайские автомобили в настоящее время составляют 49% российского рынка, достигнув 40 000 единиц в июне 2021 года по сравнению с довоенной долей в 7%, согласно данным аналитической компании Autostat.

Это прибыльный бизнес. Китайские автопроизводители экспортировали легковые автомобили в Россию в январе-мае 2023 года, увеличившись в 5,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигнув почти 3,6 млрд долларов, в том числе экспорт только в апреле составил почти 1 млрд долларов, согласно данным китайской таможни.

Помимо этих цифр, агентство Reuters обнаружило, что китайские компании также увеличивают свои продажи в России за счет сборки автомобилей на заводах, освобожденных такими компаниями, как Renault и Nissan (7201.T).

Агентство Reuters поговорило с двумя компаниями и четырьмя источниками, знакомыми с этим вопросом, и сообщило, что шесть заводов в России, которые ранее принадлежали европейским, японским и американским автопроизводителям или собирались ими, теперь производят китайские модели или планируют это делать. читать далее

В общей сложности шесть заводов имеют мощность около 600 000 автомобилей в год, показывают расчеты Reuters.

Минпромторг России не ответил на запрос о комментарии.

Владимир Беспалов, независимый эксперт по автомобильной промышленности, сказал, что растущее присутствие китайских автопроизводителей идет на пользу России, помогая возобновить производство на простаивающих заводах и сохранить рабочие места. Президент Владимир Путин заявил, что в 2020 году в отрасли было занято около 300 000 человек.

«Какие-то технологии будут переданы, какие-то будут локализованы, но это будут не очень передовые технологии», — сказал Беспалов. «Но учитывая, что больше ничего нет, это уже много».

Импортные сборочные комплекты

После бурного десятилетия после распада Советского Союза в 1991 году Россия поощряла западных автопроизводителей строить заводы. Он предоставлял субсидии тем, кто выполнял такие операции, как штамповка, сварка и покраска на месте, а также поощрял их производство компонентов в России.

К 2021 году внутреннее производство, по прогнозам, составит около 1,4 миллиона легковых автомобилей, что составляет половину его установленной мощности. В прошлом году их число упало до 450 000 — худший показатель отрасли со времен распада Советского Союза — поскольку западные компании отступили после войны на Украине.

По заявлению правительства, автомобили отечественного производства в настоящее время составляют менее 40% автомобильного рынка России, по сравнению с 70-75% до того, как Москва вторглась в Украину.

«Несомненно, экспансия китайских автопроизводителей на российский рынок будет продолжаться», — сказал Андрей Ольковский, глава дилерской сети «Автодом». «У российского автопрома нет альтернатив».

Автодом, купивший дочерние предприятия Mercedes-Benz (MBGn.DE) в России, ведет переговоры с несколькими китайскими автопроизводителями о сборке премиального китайского автомобиля на старом московском заводе немецкого автопроизводителя и может объявить партнера к концу года, сообщил Ольковский в электронном письме.

Это радикальное изменение для китайских автопроизводителей в России. Производство китайских автомобилей в России началось в 2019 году с приходом китайского автопроизводителя Great Wall Motor (601633.SS).

Продажи автомобилей Haval, произведенных на заводе в Туле, сейчас составляют почти 10% российского рынка. Great Wall отказалась комментировать эту статью.

Шесть из 10 ведущих брендов по доле рынка в России — это китайские автопроизводители Haval, Chery и Keely (0175.HK), согласно данным о продажах за июнь от Автостата.

Меньше местного вклада

По словам источников, в настоящее время в России осуществляется меньше производства на бывших западных заводах в рамках партнерских отношений с китайскими компаниями.

Российский автопроизводитель «Соллерс» (SVAV.MM) сообщил, что в ноябре он начал производство фургонов «Атлант» и «Арго» на своем заводе в Татарстане, в 440 км к востоку от Москвы.

Соллерс не назвала имя партнера. По словам другого источника, пожелавшего остаться неназванным, JAC также поставляет сборочные комплекты для коммерческих автомобилей.

Источник, работающий в дилерском центре Sollers, сказал, что Atlant и Argo — это переименованные версии моделей JAC Sunray N25 и N35: «Да, различия есть. Логотипы на руле и на капоте».

Соллерс отказался от комментариев.

АвтоВАЗ, ведущий российский автопроизводитель, купивший в феврале завод Nissan в Санкт-Петербурге, начал производство своей модели Lada X-Cross 5 в сотрудничестве с так называемым «восточным партнером».

Легкий внедорожник Bestune T77 китайской FAW Group используется для производства автомобилей Lada, сообщил Reuters человек, близкий к компании. FAW не ответил на вопросы Reuters. Автовас отказался от комментариев.

АвтоВАЗ публично заявил, что планирует начать локализацию производства в 2024 году с использованием комплектующих от поставщиков из Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Юань видит

Когда в прошлом году западные компании ушли из России, Москва планировала поглощение иностранных активов государственными компаниями, чтобы обеспечить продолжение производства в основном секторе.

Тем не менее, правительство в значительной степени рекламировало значительную роль Китая в восстановлении автомобильного сектора после прошлогоднего спада продаж на 59%, вместо этого указывая на возрождение известных российских торговых марок.

«Первый шаг — это «Москвич», помимо «Лады», — заявил в прошлом месяце РИА министр промышленности и торговли Денис Мандуров. «Я надеюсь, что Волга последует за ними в следующем году».

Центральный банк — один из немногих государственных органов, признающих растущее влияние Китая.

В отчете в середине июля отмечалось, что несколько заводов в центре и на северо-западе России, которые простаивали в прошлом году, теперь производят «автомобили на базе китайских моделей… под собственными брендами».

«Если в прошлом доминировали автомобили из Японии и Европы, то сейчас более 70% импорта приходится на Китай», — говорится в отчете.

Источник, близкий к заводу, сказал, что прибыль обусловлена ​​обменным курсом юаня, поскольку внутреннее производство в России в значительной степени зависит от импорта сборочных комплектов из Китая.

«Утром первым делом вы смотрите на курс юаня, потому что от него зависят маржа и цены», — сказал источник. (1 доллар = 90,5325 руб.)

Доклад Глеба Столяро; Дополнительный отчет и написание Александра Морроу; Дополнительный отчет Чжан Янь в Шанхае; Монтаж: Дэниел Флинн

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.