Лос-Анджелес хочет провести Олимпийские игры без автомобилей в 2028 году. Возможно ли это? | Лос-Анджелес

Лос-Анджелес известен на весь мир своими пробками и бесконечными автомагистралями. Поэтому, когда мэр Карен Басс пообещала сделать Олимпийские игры 2028 года «Играми без автомобилей», это вызвало у многих удивление.

Когда Париж вручал олимпийский флаг, Басс рассказала о своем видении на пресс-конференции: во многих местах парковка будет недоступна, и любителям спорта придется пользоваться общественным транспортом, чтобы добраться до мест, которые будут варьироваться от центра города до Инглвуда и пляж в Санта-Монике.

Хотя в городе имеется обширная сеть легкорельсового транспорта, метро и автобусных линий, по сравнению с предыдущими принимающими городами, такими как Париж, Лондон и Токио, его система сильно отстает от других принимающих городов. Более того, в этом году в центре внимания оказалось снижение количества пассажиров и проблемы безопасности в общественном транспорте, что поднимает вопросы о том, как город будет стимулировать людей участвовать в таких мероприятиях.

Сможет ли Лос-Анджелес собраться с силами к 2028 году и как это будет выглядеть?

Проблема масштаба и культуры

Одной из основных проблем является разрастание городов: площадь Лос-Анджелеса составляет 469 квадратных миль (1214 квадратных километров), тогда как Париж занимает всего лишь 41 квадратную милю. Урбанизация означает, что людям часто приходится хотя бы один раз пересаживаться на автобус или поезд, чтобы добраться из одного места в другое, что снижает вероятность использования общественного транспорта.

В городе, который издавна поклонялся автомобилям и привык к поездкам на дальние расстояния, чиновники также сталкиваются с проблемами, пытаясь вытеснить пассажиров из зоны комфорта.

«Людям в Лос-Анджелесе нравится иметь много места для управления своими автомобилями, даже если это означает, что им придется сидеть на своих машинах в пробке», — говорит Хуан Маттотти, заместитель директора Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. «Это политическая проблема, которую лидеры Лос-Анджелеса должны решить, чтобы выполнить обещание провести Игры без автомобилей».

Но Маттотти считает, что создание системы, которая будет доставлять людей на олимпийские объекты, возможно — при правильном планировании.

В качестве вдохновения они обращаются к проведению Олимпийских игр 1984 года, которые также были Играми без автомобилей, говорит Селита Рейнольдс, директор по инновациям Транспортного управления округа Лос-Анджелес, также известного как LA Metro, агентства, которое курирует транспортные операции и проектирует графство. В то время в Метро и районе Лос-Анджелеса не было ни одной линии метро или легкорельсового транспорта.

Рейнольдс говорит, что в течение следующих четырех лет в период до 2028 года каждый год будет открываться по крайней мере одна новая железнодорожная линия. «Но в то же время мы знаем, что даже при всем этом расширении железных дорог этого будет недостаточно», — говорит она. «Необходимо воспользоваться сводом правил 1984 года и в значительной степени полагаться на автобусы для перевозки людей».

От автомобилей… до автобусов А велосипеды?

Реальное тяжелое бремя перевозки 15 миллионов посетителей, которые, как ожидается, примут участие в Олимпийских играх, лягут не на поезда, а на автобусы. Это означает создание маршрутов только для автобусов, улучшение автобусных остановок и изменение тротуаров для размещения пассажиров.

Лос-Анджелес Планы транспортного агентства BAS планирует одолжить 2700 автобусов — что удвоит ее парк — в близлежащих городах Калифорнии и на юго-западе. В соответствии с целью Басса сделать Лос-Анджелес более «зеленым», важно, чтобы автобусы работали на природном газе или электричестве, а не на дизельном топливе. Они также ищут способы одолжить электрические автобусы у университетов и школ. «Могут быть какие-то желтые электрические школьные автобусы, которые возят людей на Олимпийские игры», — говорит Рейнольдс.

Всем этим автобусам необходимы специальные места для движения, особенно на автомагистралях. Во время пандемии произошел бум строительства автобусных полос: было создано 30 миль новых полос, а также выделено финансирование еще на 15 миль. По словам Рейнольдса, большинство этих полос будут постоянными, но будут также выделены выделенные полосы для автобусов, созданные специально для перемещения людей по местам.

Агентство также изучает возможность создания более защищенной велосипедной инфраструктуры, улучшения доступа пешеходов и создания ряда транспортных узлов — мест, куда люди могут сесть на автобус, чтобы добраться до места проведения мероприятия. Многие из этих центров будут расположены на существующих станциях легкого или тяжелого железнодорожного транспорта, но некоторые из них будут представлять собой автономные зоны, куда люди смогут присоединиться, присоединиться к фан-зонам и посмотреть матчи с другими членами сообщества.

Также будут некоторые улицы, которые будут полностью закрыты для автомобилей во время игр, говорит Рейнольдс: «Это будет возможность показать нам, что хорошего в Лос-Анджелесе — наши районы, нашу культуру, ту динамичность, которую мы имеем как город». ».

Автобусные полосы могут быть развернуты в короткие сроки. В 2017 году Институт транспортных исследований провел исследовательский проект по изучению районов США, где автобусные полосы были развернуты быстро, и обнаружил, что в одном городе они были развернуты всего за шесть недель. Существуют также новые правила, которые позволяют метро использовать камеры для поимки и штрафа водителей, незаконно использующих автобусные полосы.

Metro получила около 17 миллиардов долларов на свои проекты, но для завершения работы ей все еще нужно 3 миллиарда долларов. У агентства есть список из 28 проектов, которые оно хочет завершить к 2028 году, но они не будут завершены до 2029 года. На данный момент завершено 5%.

Уникальная возможность

Есть и другие причины рассматривать Олимпийские игры 1984 года как образец. В то время многие компании изменили свои графики, чтобы люди не выезжали на дороги. Он также ограничил доставку грузовых автомобилей ночными часами в оживленных частях города. То же самое можно сделать и в 2028 году – особенно переход на удаленную работу – на протяжении семнадцати дней, в течение которых пройдут Игры.

Исследования показывают, что инфраструктура крупных мероприятий, таких как Олимпийские игры или чемпионат мира, является постоянной, но привычки людей зачастую таковыми не являются. Мотет говорит, что после того, как Лондон принял Олимпийские игры 2012 года, инфраструктура постоянно использовалась, но привычки людей к транспорту вернулись к прежним версиям. В течение двух недель после окончания мероприятия.

Однако у Лос-Анджелеса еще есть шанс осуществить долгосрочные преобразования, говорит Мотет. Олимпийские и Паралимпийские игры, а также другие предстоящие спортивные мероприятия, такие как чемпионат мира по футболу в 2026 году и Суперкубок в 2027 году, предоставляют уникальную возможность направить общественный транспорт в новое направление.

Мотат говорит, что концепция игр, ориентированных на общественный транспорт, на самом деле возникла более года назад, но он был воодушевлен, когда увидел, что мэрия делает все возможное для реализации этой идеи на этой неделе. «Я думаю, люди скажут: «Пришло время положить конец кризису и сделать общественный транспорт более жизнеспособным». Лос-Анджелес может продвинуться на десятилетие вперед за четыре года», — говорит Мотат.

Рейнольдс согласен с этой точкой зрения. «Для нас это возможность заставить людей попробовать что-то другое, попытаться ориентироваться по-другому, и сделать этот опыт настолько превосходным, что они решат делать это снова и снова, даже после окончания матчей», — говорит он.