Полное обслуживание LIRR в Гранд Сентрал Мэдисон и новые расписания приносят волнение, разочарование и путаницу.

Первая новая станция LIRR на Манхэттене за более чем столетие полностью открылась в понедельник утром, когда тысячи жителей Лонг-Айленда сели на поезда, направляющиеся в Гранд-Сентрал-Мэдисон.

Станция создавалась два десятилетия и стоила 11,1 миллиарда долларов. Станция — часть масштабного проекта East Side Access — приветствовала своих первых пассажиров незадолго до 6 утра, когда поезд отправился из Хемпстеда.

Это утро было волнительным для многих пассажиров, некоторым разочарованием для других и небольшим замешательством, поскольку изломы в день открытия прервали некоторые поездки на работу.

Питер Пьяцца из Dix Hills сделал паузу и улыбнулся, когда увидел Центральный вокзал в качестве пункта назначения в поезде на путях в Хантингтоне. Он сказал, что находится в разъездах уже 35 лет и был рад поехать на Центральный вокзал рядом со своим офисом на 48-й улице и Парк-авеню.

Он сказал: «Я могу убить Underground в первый раз, для меня это очень важно». «Просто идея не пользоваться метро. В четверг вечером мне потребовалось почти три часа, чтобы добраться домой из-за проблем с метро».

Он сказал, что это также экономия времени и средств.

«Поездка на метро стоит 5,50 долларов в день, и со временем она становится все дороже», — сказал он. «Это огромная экономия средств, потому что вы не ездите на метро каждый день».

Житель Хантингтона Майк Уилсон сказал, что ждал этого дня много лет: возможности сесть на поезд от станции Хантингтон до Ист-Сайда Манхэттена.

«Я работаю в Бронксе, так что это намного проще», — сказал он, ожидая поезда в 6:33 утра из Хантингтона. «Я доберусь до Центрального вокзала, а оттуда доберусь до метро North вместо Penn Station. У меня будет около 15 или 20 минут дополнительного времени. Это очень удобно».

Это поездка для некоторых

Но 45-летний Грег Монфилито, который в понедельник утром был на станции Ронконкома, сказал, что новое расписание поездов вызвало замедление его поездок на работу.

Уроженец Стоуни-Брук, который работает в колледже Св. Франциска в центре Бруклина, сел на поезд в 7:10 до Центрального вокзала вместо обычного поезда в 7:40 до Атлантического терминала.

Теперь ему нужно сделать пересадку на Ямайке, где другие бруклинские пассажиры полагаются на пригородные поезда с южной стороны вокзала.

Когда его спросили, стоит ли проект стоимостью 11,1 миллиарда долларов, он ответил: «Вовсе нет».

Позже он отправил электронное письмо, в котором сообщил, что его перевод на Ямайку опоздал на 14 минут. «Ну, это первый день, надеюсь, дальше будет только лучше», — написал он.

Он сказал, что влияние на пассажиров пригородной зоны в Бруклине «вероятно, не самое справедливое», хотя он признал, что официальные лица LIRR просили пассажиров проявить терпение во время перехода.

На вокзале Ямайки в понедельник утром было очевидно замешательство среди многих пассажиров LIRR, чьи поездки на работу были нарушены из-за изменений в расписании. Рабочие в оранжевых жилетах помогали путешественникам найти свой поезд. Сломанный эскалатор не помог делу.

Особенно сбиты с толку жители пригородной зоны Бруклина, которым теперь пришлось пересесть на новую платформу на южной стороне Ямайки, предназначенную для маршрутных поездов до станции Атлантик. Джоан Сандерс запыхалась, когда садилась в свой поезд, и до того, как он тронулся, оставалось всего несколько секунд. «Я даже не знала, что эти следы существуют», — сказала она.

Чиновники LIRR написали в Твиттере в 9:22, что система работает «по расписанию или близко к нему» после некоторых предыдущих задержек на Ямайке из-за признаков неисправности возле станции. «Могут остаться некоторые задержки, но мы ожидаем, что они прекратятся», — говорится в заявлении.

Пассажиры в час пик прибыли в Гранд Сентрал Мэдисон в первый раз в понедельник утром, впечатленные и сбитые с толку своим новым окружением.

«Это намного приятнее. . . Это не грязно. нет запаха. Это лучший опыт. . . «Надеюсь, он не гниет», — сказал Кевин Качингад из Great Neck, ювелир, работающий на Пятой авеню и 42-й улице. Он ожидает, что это сократит его дорогу на 20 минут в одну сторону. «Убирайся отсюда, и я буквально там. Это меняет жизнь».

Сертифицированный общественный бухгалтер Марк Мингелгрин из Valley Stream «еще не уверен», спасет ли его когда-нибудь новая поездка на работу. Хотя он работает рядом с Центральным вокзалом, он ожидает, что путь от его поезда до уровня улицы займет гораздо больше времени, чем в Пенсильвании.

«Это слишком далеко, слишком глубоко под землей. Долгая поездка на лифте. Я не хочу подниматься, если это не сработает… Вот почему это, вероятно, не будет иметь большого значения с точки зрения моей поездки на работу».

На Пенсильванском вокзале в понедельник утром 63-летняя Сэнди Риз из Порт-Вашингтона, которая занимается строительными работами для компании на Седьмой авеню и 56-й улице и работает с MTA над проектом в Пенсильвании, сказала, что переход означает меньшее количество запланированных поездов в Пенсильванию. его обычное место назначения. Но он сказал, что видит перемены как служение высшему благу.

«Наверное, я бы сказал, что я немного предвзят, но это все равно хорошо, потому что мне всегда было жалко всех людей, которые приходили на Пенсильванский вокзал и вынуждены были садиться в метро, ​​чтобы добраться до работы. Вашингтон. Гавань».

Он сказал, что видит даже плюс: в Пенсильвании поезда менее переполнены.

«Пассажиры печально известны жалобами и нытьем, но на самом деле это улучшение», — сказал он.

28-летняя Мелисса Кениг, репортер Daily Mail, живущая в Несконесте, в понедельник утром была на вокзале Ронконкома, чтобы рано утром отправиться в город на поезде. Чтобы работать вовремя для нее в 8 утра. Она сказала, что вместо того, чтобы вставать в 5:15, теперь она может дремать до 5:45.

«Это дает мне дополнительные полчаса, и это здорово», — сказала она.

24-летняя Сидни Мерфи из Сетокета сказала, что новая линия Центрального вокзала избавит ее от необходимости ездить на работу на Ямайку.

«Это намного проще», — сказал Мерфи, который работает помощником руководителя на Мэдисон-авеню.

Фрэн Зеоли из Хантингтонского вокзала сказала, что поезда полезны не только для пассажиров, путешествующих в Ист-Сайд Манхэттена. Она сказала, что от станции Вудсайд до ее работы пять минут ходьбы. С этими новыми поездами вам больше не придется пересаживаться на другие поезда на Ямайке, чтобы добраться до Вудсайда и обратно.

Она сказала, пока ждала седьмой рейс: 40 утра я тренируюсь в Хантингтоне. «это здорово.»

37-летний Адам Десоуки из Лейк-Гроув тоже не собирался на новую станцию, а вместо этого направлялся из Ронконкомы на Пенсильванский вокзал в западной части Манхэттена. Он сказал, что новая линия не сильно повлияла на его поездки на работу, хотя и отметил, что в Пенсильванию будет ходить меньше поездов.

«Это забавно, я думаю, что Гранд Сентрал был бы хорош несколько лет назад. Но многие компании переехали в Западный округ», — сказал Десоуки, инженер, работающий в районе Хадсон-Ярд.

Объект площадью 700 000 квадратных футов в Ист-Сайде является первой крупной железнодорожной станцией в центре города, построенной в Соединенных Штатах почти за 70 лет, и первой станцией LIRR, открывшейся на Манхэттене со времен Penn Station в 1910 году.

На его создание ушло 60 лет, и у него длинная история задержек, перерасхода средств и бесхозяйственности.

По словам представителей MTA, первый поезд в час пик в понедельник утром должен был прибыть на Центральный вокзал в 5:48 утра, а из Хемпстеда — в 4:58 утра. Это было началом первого крупномасштабного часа пик станции после «мягкого открытия» несколькими неделями ранее.

Временно исполняющий обязанности президента LIRR Кэтрин Ринальди на прошлой неделе назвала новый тарифный план «историческим и преобразующим» для путешественников на Лонг-Айленде.

«Поезд Лонг-Айлендской железной дороги будет ходить в Пенн или Центральный вокзал примерно каждые три минуты в часы пик. Клиентам, работающим в Ист-Даунтауне, не нужно будет добираться до метро или идти пешком через весь город», — говорится в сообщении. Ринальди. Это будет новый способ ездить по железной дороге Лонг-Айленда».

Ринальди признал, что «ничто не бывает идеальным», и сказал, что железная дорога будет внимательно следить за схемами поездок и поездок.

Шенефа Риера, исполняющий обязанности главного менеджера по работе с клиентами LIRR, сказал, что железная дорога направит «сотни дополнительных послов по всей системе», в том числе на Центральном вокзале, чтобы помогать пассажирам и отвечать на их вопросы.

После мягкого открытия 25 января LIRR в ограниченном количестве предоставляет шаттлы между Центральным вокзалом Мэдисона и Ямайкой. В понедельник LIRR запустила свой полный план обслуживания, который включает в себя радикальный пересмотр своего графика. Железная дорога добавляет в свой график 271 поезд, всего 936 поездов. Из них 296 поездов будут обслуживать новую станцию, построенную под Центральным вокзалом.

Чиновники MTA заявили, что новый терминал, который проходит на шесть кварталов ниже Вандербильт-авеню между 43-й и 48-й улицами, сократит время в пути для пассажиров, работающих в восточной части Манхэттена, «крупнейшем центре занятости в Америке», — сказал Ринальди. Новый тарифный план также включает в себя несколько новых поездов для «обратных пассажиров», которые ездят на работу и с работы на Лонг-Айленде.

А поскольку Metro-North также работает из Центрального вокзала, пассажиры LIRR получат новые железнодорожные сообщения с маршрутами по всему региону, включая округа Бронкс, Гудзон-Вэлли, Фэрфилд и Нью-Хейвен в Коннектикуте.

Но новый тарифный план также может привести к перебоям в работе многих пассажиров LIRR. Расписание включает меньшее количество утренних поездов до Пенсильванского вокзала, требует более частых пересадок, исключает пересадку по времени на Ямайке, добавляет местные остановки для многих поездов, которые в настоящее время ходят экспресс, и исключает большинство прямых поездов между Лонг-Айлендом и Атлантическим вокзалом. Вместо этого большинство пассажиров пригородной зоны в Бруклине будут полагаться на маршрутные поезда с обозначенного пути на южной стороне вокзала Ямайка.

Изменения могут удлинить и усложнить поездки на работу для многих райдеров, в том числе тех, кто работает в Бруклине или проезжает через Бруклин по пути в Нижний Манхэттен.

«Почему бруклинским пассажирам приходится подниматься по лестнице, преодолевать несколько перегонов и спускаться по лестнице каждый день, два раза в день, чтобы добраться до работы и с работы?» Уоррен Броски, гонщик ветки Far Rockaway, сказал в электронном письме Newsday. «Это несправедливо, это абсурдно, это не было хорошо спланировано, и в этом мало здравого смысла».

Председатель MTA Яно Либер сказал, что он уверен, что большинство пассажиров в конечном итоге акклиматизируются.

«Это самое большое увеличение количества рейсов в истории железной дороги Лонг-Айленда… На дороге будут неровности, поскольку люди привыкнут к новому сервису и новому расписанию», — сказал Либер на встрече в Манхэттене в четверг. «В час пик на Ямайке эти поезда будут ходить со скоростью метро на Лексингтон-авеню. Таким образом, люди могут сесть на любой поезд, попасть на Ямайку, а оттуда в город очень, очень быстро».

Это развивающая история. Следите за обновлениями.