Правила налогового кредита на электромобили создают «беспорядок для потребителей»

Разработанный для ускорения перехода на электромобили среди других климатических целей, закон о снижении инфляции усложнил покупку таких автомобилей.

В августе закон отменил полную налоговую льготу в размере 7500 долларов США для электрических и гибридных автомобилей, собранных за пределами Северной Америки. Это может затруднить для потребителей финансовый или психологический переход к покупке автомобиля с батарейным питанием.

На этой неделе министерство финансов ужесточило эти правила, потребовав, чтобы определенный процент компонентов и металлов в автомобильных аккумуляторах поступал из Соединенных Штатов или их торговых союзников — цифры, которые со временем будут увеличиваться.

Всего 11 электромобилей от четырех автопроизводителей — Tesla, General Motors, Ford Motor и Volkswagen — теперь Право на получение полного налогового кредита; Многие другие могут претендовать на частичный кредит в размере 3750 долларов. Ожидается, что этот список будет расти по мере того, как все больше автопроизводителей меняют свои цепочки поставок.

Правила уже приводят к большим изменениям в покупке и продаже электромобилей. Некоторые автопроизводители, модели которых больше не соответствуют требованиям, платят за аренду электромобилей. Это потому, что закон позволяет арендованным автомобилям квалифицироваться как коммерческие автомобили, которые Законом о снижении инфляции освобождает от ограничений, которые применяются к автомобилям, приобретаемым физическими лицами.

Для многих покупателей автомобилей наличие налогового кредита имеет решающее значение. Цены на электромобили упали в последние месяцы, но в марте они по-прежнему стоили в среднем 58 940 долларов, что почти на 11 000 долларов больше, чем обычный новый автомобиль, согласно Kelley Blue Book.

Итан Дернер из Портленда, штат Орегон, и его невеста Лорин Сикора делят два электромобиля Kia. Г-н Дернер подумывал обменять свою машину на новую модель, которая могла бы ездить дальше по цене, но сдался, поняв, что машины, которые он хотел, были либо слишком дорогими, либо не более практичными, чем его нынешняя машина. Он продлил аренду своего Kia Soul и ждет более доступных моделей, которые могли бы претендовать на налоговую льготу.

«Единственная другая модель, которую я сейчас рассматриваю, — это Rivian, но это вне моего ценового диапазона», — сказал г-н Дернер. Роскошные электрические модели Rivian, такие как грузовик R1T и внедорожник R1S, производятся в Иллинойсе и имеют право на получение кредита в размере 3750 долларов.

«Пока я не смогу беззаботно доехать до Сиэтла и обратно, — добавил г-н Дернер, — я бы не стал покупать новый электромобиль».

Его опыт является общим. Около 80 процентов людей, которые покупали электромобиль в недавнем опросе Cars.com, сказали, что налоговые льготы сыграли большую роль в их решении купить электромобиль и какой автомобиль они планируют купить.

Многие отраслевые и потребительские эксперты высоко оценили многогранную миссию закона по сокращению выбросов парниковых газов, созданию рабочих мест в Соединенных Штатах и ​​уменьшению доминирования Китая в производстве аккумуляторов и металлообработке. С тех пор как президент Байден вступил в должность, автомобильные, аккумуляторные и другие компании объявили о планах потратить более 100 миллиардов долларов на электрификацию американской автомобильной промышленности.

Тем не менее, правила могут подорвать цель побудить больше людей покупать электромобили — по крайней мере, в течение следующих нескольких лет.

«Они усложняют его по какой-то причине, но в то же время создают всевозможный хаос для потребителей», — сказал Крис Харто, старший политический аналитик Consumer Reports. «В краткосрочной перспективе это, безусловно, повредит компаниям, которые не соответствуют требованиям, и поможет компаниям, которые соответствуют требованиям».

Пересмотренные кредиты, по-видимому, касаются конкретно Hyundai Motor Company, которой также принадлежат бренды Kia и Genesis.

Такие модели, как Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6, завоевали отраслевые награды и поразили покупателей привлекательным дизайном и одним из самых быстрых показателей времени зарядки среди всех электромобилей. Но они построены в Южной Корее и поэтому не имеют права на получение каких-либо федеральных налоговых льгот.

По данным Kelley Blue Book, несмотря на то, что продажи всех автомобилей Hyundai и Kia выросли в первые три месяца года, продажи электромобилей этих брендов упали более чем на 25 процентов. Общие продажи электромобилей выросли до еще одного рекордного уровня в первом квартале, превысив 1 миллион автомобилей в 2023 году, и в настоящее время составляют 7,2 процента всех проданных новых автомобилей.

Кредитные правила изменились быстро. В прошлом месяце первая модель американского производства Genesis, электрический внедорожник GV70, начала сходить с конвейера Hyundai в Алабаме после 16 часов сборки. Руководители Genesis надеялись, что модель получит кредит, но автомобиль не соответствует более строгим правилам, изданным администрацией Байдена на этой неделе.

Чтобы восполнить потерю налоговых льгот, Hyundai и другие автопроизводители пытаются заманить покупателей с помощью лизинга. В соответствии с широким толкованием закона администрацией, арендованные электромобили имеют право на налоговые льготы, даже если они произведены за границей, и не подпадают под действие государственных правил в отношении требований к источникам аккумуляторов и металлических компонентов, ограничений доходов домашних хозяйств и пороговых значений цен на транспортные средства.

Автодилеры могут передавать коммерческий кредит потребителям, снижая цену автомобиля в лизинговых сделках, что может уменьшить ежемесячные платежи. Согласно основным правилам автофинансирования, применение полного кредита в размере 7500 долларов США к аренде может сэкономить потребителям около 225 долларов в месяц в течение трех лет или 125 долларов в месяц в течение пяти лет, сказал Рассел Дац, представитель Volvo.

Volvo со штаб-квартирой в Гётеборге, Швеция, продает в США две электрические модели, которые производятся на заводе в Бельгии и не подпадают под действие федеральных налоговых льгот. В этом году автопроизводитель начнет сборку нового внедорожника EX90 на своем заводе в Южной Каролине.

Потребители получают сообщение об экономии денег. По данным Edmunds.com, в сентябре, после принятия закона, только 7% потребителей арендовали электромобиль. К марту на долю лизинга приходилось 34 процента рынка электромобилей.

Гэри Мерфи, школьный учитель на пенсии из Касл-Рока, штат Колорадо, в феврале арендовал Ioniq 5 у дилера, который накануне узнал о Commercial Credit.

«У нас не было планов арендовать машину, — сказал Мерфи. «Но когда они подтвердили, что вы можете получить 7500 долларов за аренду или ничего не покупать, это слишком большой стимул, чтобы отказываться от него».

Прежде чем разыскать Ioniq 5, он дождался трех разных электрических моделей, которых не хватало. Когда автомобили были доступны, многие дилеры требовали на несколько тысяч долларов больше, чем предлагали производители.

«У вас может быть кредит, но у вас не может быть автомобиля», — сказал мистер Мерфи.

Использование кредитов для аренды автомобилей разозлило некоторых автопроизводителей и законодателей, которые говорят, что это портит намерения Конгресса. Потребители могут арендовать любой электромобиль за кредит в размере 7500 долларов. Например, супружеская пара, зарабатывающая более 300 000 долларов (предельный доход для женатых людей для налоговой льготы), может арендовать Mercedes-Benz AMG EQS за 148 000 долларов и потребовать кредит в размере 7 500 долларов, даже если автомобиль произведен в Германии и стоит намного дороже 148 000 долларов. предел 55 000 долларов США для электрических седанов, чтобы претендовать на кредит.

Чиновники казначейства заявили, что их решение разрешить налоговый вычет за аренду автомобилей было юридически обоснованным. Закон о контроле над инфляцией освободил коммерческие автомобили от ограничений, чтобы побудить компании по аренде автомобилей, местные органы власти и других владельцев легковых и грузовых автомобилей покупать электромобили.

Конечно, многие потребители предпочитают покупать и владеть автомобилями, отчасти для того, чтобы избежать ограничений по аренде на то, сколько они могут проехать, и штрафов за чрезмерный износ.

Хосе Муньос, генеральный директор Hyundai и Genesis Motor North America, настаивает на том, что потеря покупательского кредита ставит его бренды в невыгодное положение на рынке. Но председатель Национального дилерского совета Hyundai Кевин Райли заявил, что такие модели, как Ioniq 5 и Ioniq 6, останутся конкурентоспособными, несмотря на финансовые трудности.

Недавно поступивший в продажу Ioniq 6 является самым дальнобойным и энергоэффективным массовым электромобилем в США. По данным EPA, на одном галлоне можно проехать до 361 мили, а на галлоне расходуется 140 миль.

«Я думаю, что наши клиенты будут оценивать ситуацию в целом, а не только то, соответствует ли электромобиль кредиту», — сказал г-н Райли, владелец и президент Alexandria Hyundai в Вирджинии.

Г-н Райли сказал, что лизинг предлагает и другие преимущества. Люди, нервничающие по поводу перехода на автомобили с батарейным питанием, могут попробовать один из них, не беря на себя долгосрочных обязательств и не беспокоясь о его стоимости при перепродаже. По мере развития технологий электромобилей и появления на рынке более доступных моделей клиенты могут легко модернизировать их по истечении срока аренды.

Тем не менее, некоторые покупатели автомобилей заявили, что они будут покупать только электромобили, которые имеют право на налоговые льготы, потому что они поддерживают цели закона по снижению инфляции.

Джонатан Карлесс, бизнесмен из Детройта, сказал, что он тратил более 150 долларов в неделю, заменяя Форда, чтобы он разведал город и возил своих трех дочерей по городу. Он подумывает обменять его на электрический Ford Mustang Mach-E, на который распространяется федеральная налоговая льгота в размере 3750 долларов. И, наблюдая, как рабочие места в обрабатывающей промышленности на протяжении десятилетий покидают страну, сказал он, он мало сочувствует автопроизводителям, чьи автомобили не имеют права на получение кредита.

«Я хочу сказать, что вы должны были построить эти заводы до того, как получили признание», — сказал он.