Разгневанный пилот United вызывает УВД SFO из-за ухода на второй круг

Этот инцидент произошел 12 мая 2023 года и связан с рейсом UA1390 United Airlines из Сиэтла (SEA) в Сан-Франциско (SFO). Рейс выполнялся на Боинге 737-900 примерно 14-летнего возраста с регистрационным кодом N75428.

Самолет получил разрешение на посадку на взлетно-посадочной полосе 28L. Вскоре после этого, когда Боинг-737 был на своем последнем четырехмильном маршруте, авиадиспетчер разрешил другому самолету USS выстроиться на взлетно-посадочной полосе и ждать. Этому самолету пришлось ждать, пока другой самолет освободит взлетно-посадочную полосу, прежде чем он смог взлететь, и в этот момент Боинг-737 находился на последнем маршруте менее двух миль.

К сожалению, в конце не хватило места, и Боингу 737 пришлось крутиться. Что ж, справедливо, иногда такое случается. У авиадиспетчеров сложная работа, и существует много различий, поэтому расстояние не всегда будет правильным.

Затем United 737 начал второй заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 28L, и, по сути, произошло то же самое. Самолет получил разрешение на посадку, затем другому самолету было приказано выстроиться на взлетно-посадочной полосе и ждать, после чего еще одному самолету пришлось освободить взлетно-посадочную полосу. В конце не хватило места, поэтому Боингу 737 пришлось вращаться… снова.

United Pilot позволяет авиадиспетчерам иметь его

После того, как по той же причине ему пришлось совершить второй круг, пилот United приказал диспетчеру вышки, сказав: «Вы должны сделать лучше, чем это, вдвое больше». Диспетчер башни отвечает: «Хорошо, поговорите об этом с NorCal». Другими словами, диспетчер вышки винит в этом частоту захода на посадку, даже если диспетчер вышки эвакуирует вылетающие самолеты, чтобы вырулить на взлетно-посадочную полосу.

Когда пилот затем говорит об уходе NorCal, вот как это происходит:

Пилот: «Что происходит, что дважды?»
Контролер: «Я не уверен».
Пилот: «Это недопустимо, ладно, давай больше так не будем».
Суперинтендант: «Мы не работаем в башне, сэр».
Пилот: Мне сказали поговорить с тобой.

Затем, когда бета-программа переключится на подход NorCal, вот как:

Пилот: «Можем ли мы сделать так, чтобы никого больше не выпускали на взлетно-посадочную полосу?»
Контролер: «Нас интересует то же самое, у нас здесь есть несколько, и мы позаботимся о том, чтобы на этот раз вы туда попали».
Пилот: «Да, конечно, доложите, это неприемлемо».
Контролер: «Мы согласны с вами на 100%, извините за это».
Пилот: «Спасибо. Я знаю, что это не ваша вина, но, к сожалению, вы единственный, о ком я должен рассказать. Он сказал мне поговорить с вами, ребята, это самое смешное».
Диспетчер: «Отлично. Самолеты на земле, кажется, имеют приоритет над самолетами в воздухе. Опять же, просто к вашему сведению, у нас были проблемы с башней здесь некоторое время, поскольку некоторые из этих вещей происходят, такие вещи , но я думаю, что это больше подходит для официального отчета, потому что теперь мы слышим, что они пытаются обвинить нас в нашей скорости, но я не знаю, что мы сделали не так».
Пилот: «Да, обязательно залью одного. Я имею в виду, что это неприемлемо, двое идут решать одну и ту же задачу, с этим что-то должно случиться».
Контролер: «Я согласен с вами на 100%.»

С третьей попытки United 737 наконец приземлился, опоздав примерно на 30 минут после взлета двух грузовиков.

минимум

Есть несколько интересных звуков управления воздушным движением, когда United 737 совершает два рейса в аэропорту Сан-Франциско. Оба направления были вызваны недостаточным интервалом, и в обоих случаях это было связано с тем, что самолету разрешили выруливать на взлетно-посадочную полосу для взлета, но разделения было недостаточно.

Я понимаю, конечно, что авиадиспетчеры перегружены работой и находятся под большим давлением, чтобы избежать задержек, и они также не могут точно предсказать, сколько времени потребуется самолетам, чтобы освободить взлетно-посадочную полосу, начать разбег и т. д.

В то же время, с точки зрения пилота, я также могу оценить разочарование от двух ненужных запусков подряд по одной и той же причине. Интересно, что контроллер башни тогда винит NorCal, но контроллер NorCal на 100% совместим с пилотом.

Что вы думаете об этом взаимодействии между американским пилотом и авиадиспетчером?