Технологии автономного вождения и помощи водителю связаны с сотнями автомобильных аварий

Крупнейший регулятор безопасности автомобилей в федеральном правительстве сообщил в среду, что почти 400 аварий в Соединенных Штатах за 10 месяцев были связаны с автомобилями, использующими передовые технологии помощи водителю.

Полученные данные являются частью широких усилий Национальной администрации безопасности дорожного движения по определению безопасности передовых систем вождения по мере того, как они становятся все более распространенными.

В 392 инцидентах, зафиксированных агентством с 1 июля прошлого года по 15 мая, шесть человек погибли и пятеро получили серьезные ранения. Tesla работала с автопилотом, более амбициозным режимом полного автономного вождения или любым из связанных с ним компонентов в 273 авариях. Пять из этих аварий с Tesla закончились смертельным исходом.

Данные были собраны под НАБДД спросило в прошлом году Требовать от производителей автомобилей сообщать о авариях автомобилей, оснащенных передовыми системами помощи водителю. В последние годы десятки производителей внедрили такие системы, в том числе функции, позволяющие убрать руки с руля при определенных условиях и помогающие парковаться параллельно.

Приказ NHTSA был необычайно смелым шагом для регулятора, который в последние годы подвергался критике за то, что не проявлял большей напористости по отношению к автопроизводителям.

«До прошлого года реакция NHTSA на беспилотные автомобили и транспортные средства с участием водителя была отрицательной», — сказал Мэтью Уонсли, профессор юридического колледжа Кардосо в Нью-Йорке, специализирующийся на новых автомобильных технологиях. «Это первый раз, когда федеральное правительство напрямую собирает данные об авариях с этими технологиями».

В беседе с журналистами перед выпуском в среду директор NHTSA Стивен Клифф сказал, что данные, которые агентство продолжит собирать, «помогут нашим следователям быстро выявить потенциальные тенденции возникновения неисправностей».

Д-р Клифф сказал, что НАБДД будет использовать такие данные в качестве доказательства при установлении любых правил или требований к его разработке и использованию. «Эти технологии обещают повысить безопасность, но нам нужно понять, как эти автомобили ведут себя в реальных условиях», — сказал он.

Но он предостерег от выводов из собранных до сих пор данных, отметив, что они не учитывают такие факторы, как количество автомобилей с каждого завода на дорогах, оснащенных такими технологиями.

Усовершенствованная система помощи водителю может самостоятельно управлять, тормозить и ускорять транспортные средства, хотя водители должны сохранять бдительность и быть готовыми взять на себя управление транспортным средством в любой момент.

Эксперты по безопасности обеспокоены тем, что эти системы позволяют водителям отказываться от активного управления транспортным средством и могут заставить их думать, что их автомобили сами управляют автомобилем. Когда технология выходит из строя или не может справиться с определенной ситуацией, водители могут не захотеть быстро взять на себя управление.

Около 830 000 автомобилей Tesla в США оснащены автопилотом компании или другими технологиями помощи водителю, что является одним из объяснений того, почему на автомобили Tesla приходится почти 70 процентов аварий, о которых сообщается в данных, опубликованных в среду.

Ford Motor, General Motors, BMW и другие имеют аналогичные передовые системы, которые позволяют управлять автомобилем без помощи рук в определенных условиях на дороге, но таких моделей было продано гораздо меньше. Однако за последние два десятилетия эти компании продали миллионы автомобилей, оснащенных отдельными компонентами систем помощи водителю. Компоненты включают в себя так называемое удержание полосы движения, которое помогает водителям оставаться в своей полосе, и адаптивный круиз-контроль, который автоматически поддерживает скорость автомобиля и тормозит, когда движение впереди замедляется.

В пресс-релизе, опубликованном в среду, НАБДД сообщило, что автомобили Honda участвовали в 90 авариях, а Subaru — в 10. Ford, General Motors, BMW, Volkswagen, Toyota, Hyundai и Porsche сообщили о пяти или менее авариях.

Данные включают в себя автомобили с системами, предназначенными для работы с минимальным вмешательством водителя или без него, и отдельные данные от систем, которые могут одновременно направлять и контролировать скорость автомобиля, но требуют постоянного внимания со стороны водителя.

NHTSA обнаружило, что моторизованные транспортные средства, большинство из которых все еще находятся в разработке, но проходят испытания на дорогах общего пользования, были вовлечены в 130 инцидентов. Один случай привел к серьезным травмам, 15 травмам легкой или средней степени тяжести и 108 травмам, в результате которых никто не пострадал. Многие аварии с участием моторизованных транспортных средств приводили к изгибу крыльев или втулок бампера, потому что они в основном работали на низких скоростях и при движении по городу.

Более чем в трети из 130 аварий с участием автоматизированных систем автомобиль останавливался и сталкивался с другим транспортным средством. Данные показали, что в 11 авариях транспортное средство, оснащенное этой технологией, двигалось прямо и столкнулось с другим транспортным средством, которое меняло полосу движения.

Большинство инцидентов с передовыми системами произошло в Сан-Франциско или районе залива, где такие компании, как Waymo, Argo AI и Cruise, тестируют и улучшают технологию.

Компания Waymo, принадлежащая материнской компании Google и управляющая парком беспилотных такси в Аризоне, участвовала в 62 авариях. Круиз, подразделение General Motors, имеет 23. Круиз только что начал предлагать беспилотные такси в Сан-Франциско, и в этом месяце получил разрешение Власти Калифорнии начнут взимать плату с пассажиров.

Ни один из автомобилей, использующих автоматизированные системы, не участвовал в авариях со смертельным исходом, и только одна авария привела к серьезным травмам. В марте мотоциклист врезался в автомобиль, управляемый Крузом, сзади, когда они вдвоем спускались по пандусу на улице Сан-Франциско.

Требование NHTSA к автопроизводителям предоставить данные частично было вызвано авариями и смертельными случаями за последние шесть лет, в которых участвовали автомобили Tesla, работающие на автопилоте. прошлая неделя Расширенное расследование НАБДД Чтобы увидеть, есть ли у автопилота технологические и конструктивные недостатки, которые представляют угрозу безопасности.

Агентство расследовало 35 аварий, произошедших при включенном автопилоте, в том числе девять, в результате которых погибли 14 человек с 2014 года. Оно также начало предварительное расследование 16 аварий, в которых автомобили Tesla под управлением автопилота врезались в машины экстренных служб, которые остановились и включили свет. .

В ноябре Tesla отозвала почти 12 000 автомобилей, которые были частью бета-тестирования полностью автономного вождения — версии автопилота, предназначенной для использования на городских улицах — после публикации обновления программного обеспечения, которое, по словам компании, может вызвать аварии из-за неожиданной активации автомобилей. тормозная система В экстренных случаях.

Запрос NHTSA требовал от компаний предоставлять данные об авариях, когда передовые системы помощи водителю и автоматизированные технологии использовались в течение 30 секунд после удара. Хотя эти данные дают более широкую картину поведения этих систем, чем когда-либо прежде, все же трудно определить, уменьшают ли они количество аварий или иным образом повышают безопасность.

Агентство не собирало данных, которые позволили бы исследователям определить, безопаснее ли использовать эти системы, чем отключать их в тех же ситуациях. Автопроизводителям было разрешено пересматривать описания того, что происходило во время аварий, вариант, который Тесла, Форд и другие использовали регулярно, что затрудняло интерпретацию данных.

некоторые независимые исследования Они открыли эти технологии, но еще не показали, уменьшают ли они количество аварий или иным образом повышают безопасность.

Кристиан Гердес, профессор машиностроения и директор Центра автомобильных исследований Стэнфордского университета, сказал, что данные, опубликованные в среду, были в некоторой степени полезными. «Можем ли мы узнать больше из этих данных? Да, — сказал он. — Это абсолютная золотая жила для исследователей? Я этого не вижу».

По его словам, из-за изменений трудно оценить конечную выгоду от результатов. «NHTSA имеет гораздо лучшее представление об этих данных, чем широкая публика может видеть только по тому, что было опубликовано», — сказал он.

Доктор Клифф, директор НАБДД, осторожно относился к действиям в связи с выводами. «Данные могут вызвать больше вопросов, чем ответов», — сказал он.

Но некоторые эксперты заявили, что новая доступная информация должна побудить регулирующие органы быть более настойчивыми.

сказал Брайант Уокер Смит, доцент Школы права и инженерии Университета Южной Каролины, который специализируется на транспортных технологиях.

«Эти данные также могут привести к более добровольному и непреднамеренному раскрытию информации», — добавил он. «Некоторые компании могут охотно предоставлять дополнительную информацию, особенно в отношении пробега, «предотвращения несчастных случаев» и других показателей хорошей работы. Прокуроры будут искать закономерности и даже проблемы в этих данных».

В целом, он сказал: «Это хорошее начало».

Джейсон КаоИ Асма Аль Курти Вивиан Ли внесла свой вклад в исследования и отчеты.