Торговля на Каспийском море между Россией и Ираном растет

Президент России Владимир Путин уже более десяти лет считает приоритетом открытие торгового маршрута север-юг между Российской Федерацией и Индийским океаном через Иран. Но план столкнулся с большими трудностями из-за двух возможных сухопутных маршрутов через Кавказ или Среднюю Азию (см. электроэрозионная обработка, 4 января). В результате Москва по договоренности с Тегераном сейчас сосредоточилась на улучшении российско-иранской торговли через Каспийское море (Realtribune.ru, 30 ноября 2022 г.). Этот путь не без проблем. Москва давно борется с интермодальными перевозками. Его судоходные и портовые возможности на Каспии ограничены, а иранские порты не имеют эффективных транспортных связей с национальной железнодорожной сетью страны. Тем не менее, маршрут быстро расширяется: морская торговля между двумя странами только за последние 12 месяцев выросла на 70 процентов, что почти в десять раз больше, чем во внешней торговле Ирана в целом. Если каспийский маршрут продолжит расти такими же темпами — и, конечно, если этот показатель будет низким, — основным маршрутом между Россией и миром станет Каспий, а не Кавказ или Средняя Азия. океанах, что позволяет Москве управлять несколькими заграждениями и еще больше укрепляет союз между Ираном и Россией (Касп-гео.ру11 марта).

Многие аналитики считают, что Москва и Тегеран рассматривают море как канал из-за реальной и потенциальной нестабильности на Кавказе и в Центральной Азии или потому, что другие страны в этих двух регионах хотят держаться подальше от международно изолированной пары. (Касп-гео.ру2 января, Ia-centr.ru, 4 января). Такие риски, особенно на Кавказе, безусловно, являются частью расчетов двух правительств. Но непосредственная причина этого изменения кажется умной. Ни у Москвы, ни у Тегерана нет необходимых средств, чтобы быстро завершить железнодорожное сообщение в Иране, чтобы сделать полезными наземные маршруты на Кавказе или в Центральной Азии. В условиях экономических санкций альтернативное иностранное финансирование найти невозможно. (Любые китайские деньги, поступающие в Иран, будут благоприятствовать маршрутам с востока на запад, которые приносят пользу Пекину, а не маршрутам с севера на юг, которые предпочитает Москва.)

Кроме того, строительство двух взлетно-посадочных полос было бы очень дорого. Маршрут в северном Иране, соединяющий Кавказ, должен был проходить по самой сложной местности страны. Хотя Москва выделила более 1 миллиарда долларов на строительство необходимых туннелей и мостов, многие российские эксперты говорят, что деньги вряд ли поступят в ближайшее время (РТ, 26 декабря 2022 г.). Кремль пообещал помочь модернизировать восточные железнодорожные линии Ирана с центральноазиатскими маршрутами. Но опять же, он не отправил деньги и может не сделать этого в ближайшее время. На самом деле российские официальные лица, учитывая бюджетные ограничения, связанные с войной против Украины, сокращают или отменяют другие приоритетные проекты развития железных дорог, включая модернизацию Транссибирской и Байкало-Амурской железных дорог. Сибирь и Дальний Восток России соединяются с Китаем (см. электроэрозионная обработка9 марта; Ведомости15 марта; Москва Таймс15 марта).

Из-за этих бюджетных проблем Тегеран решил сосредоточиться на развитии очень узкой железнодорожной ветки, соединяющей его каспийский порт Бандар-э-Анджали с национальной железнодорожной системой, а Москва решила сосредоточиться на использовании маршрутов Каспийского моря. Железные дороги пытаются сохранить путинский торговый маршрут с севера на юг (Вастипресс.ир, 21 февраля). Это обрадует Москву, поскольку приведет к дальнейшему увеличению русско-иранской торговли на юг (Иран рупий, 8 февраля 2022 г.). Но это также позволило бы Ирану усилить свое влияние как на Кавказе, так и в Центральной Азии за счет расширения торговли с другими морскими странами (Касп-гео.ру24 февраля) — даже открывая путь для сотрудничества в области безопасности, шаги, которые могут еще больше подорвать господство российской Каспийской флотилии и влияние Москвы к востоку и западу от Каспийского моря (см. электроэрозионная обработка24 июня 2021 г .; Касп-гео.ру, 26 февраля). И это увеличило бы роль Ирана как судостроителя и ремонтника для России и как партнера в ключевых российских операциях по дноуглублению канала Волга-Дон, склонив баланс влияния между двумя столицами в пользу Тегерана (см. EDM, 14 ноября 2022 г., 24 февраля; Касп-гео.ру5 января).

Московские аналитики уже указывают на растущее влияние Ирана в результате этих шагов, пытаясь извлечь максимальную выгоду из того, что некоторые считают плохой сделкой в ​​отношении России. Они предполагают, что Тегеран должен тесно сотрудничать с Москвой против нее, если он хочет достичь своих целей, и что в любом случае российско-иранские намерения в отношении Каспия не дадут Турции и западным державам войти в этот регион. Это также послужит противовесом растущей роли Китая в Центральной Азии (см. электроэрозионная обработка16 сентября 2021 г .; Евразия сегодня23 сентября 2022 г.).

Но по крайней мере три причины указывают на то, что такой российский оптимизм неуместен. Во-первых, у России всего два крупных порта на Каспии, Астрахань и Махачкала. Первый заморожен на три-четыре месяца в году, а второй находится в исторически нестабильном Дагестане. Во-вторых, использование этого морского пути потребует от Москвы двух трудных шагов. Российские грузоотправители печально известны своей неспособностью управлять интермодальным транзитом, а у России не хватает грузовых судов на Каспии, не хватает роллерных транспортных средств. Наземные маршруты (см. электроэрозионная обработка13 июля 2022 г.).

В-третьих, Иран показал здесь, как и везде, что он играет в свою игру и не желает делать то, что хочет Россия. Ярким примером этого является то, что пять лет спустя Иран по-прежнему отказывается ратифицировать подписанное при посредничестве Москвы соглашение о демаркации Каспия. Следовательно, поводов для конфликтов между двумя странами может быть почти столько же, сколько и оснований для сотрудничества (ср. электроэрозионная обработка, 26 июля 2022 г.). По крайней мере, другие прикаспийские государства почти наверняка придут к выводу, что внимание России к каспийским коридорам отражает ее слабость, а не силу, и изменит геоэкономические и геополитические устройства всего региона. .

Фонд Джеймстауна

Еще больше отличных материалов от Oilprice.com: