Проверки 737 MAX отложены, поскольку Boeing пересматривает свои рекомендации

Федеральные регулирующие органы заявили во вторник, что Boeing пересматривает свои инструкции о том, как авиакомпании проверяют свой самолет 737 Max 9, откладывая усилия производителя по возвращению самолета в воздух после того, как панель на одном из самолетов взорвалась во время полета в конце прошлой недели.

В ФАУ заявили, что компания изменит инструкции, выпущенные в понедельник, на основе отзывов, но агентство не предоставило дополнительных подробностей. Инструкции о том, как соблюдать правила FAA, часто разрабатываются и распространяются производителями самолетов при участии авиакомпаний и федерального агентства, чтобы гарантировать, что технические специалисты могут последовательно следовать им.

«После получения пересмотренной версии инструкции от Boeing ФАУ проведет всестороннюю проверку», — говорится в заявлении ФАУ. «Сроки возвращения Boeing 737-9 MAX в эксплуатацию будут определяться общественной безопасностью, а не скоростью».

Заявление о том, что Boeing пересматривает инструкции, было сделано после того, как две авиакомпании сообщили об обнаружении разобранных деталей в проверяемой панели.

Федеральное управление гражданской авиации заявило в субботу, что потребует проведения проверок самолетов после того, как одна из этих панелей была оторвана во время полета авиакомпании Alaska Airlines, вылетевшего из Портленда, штат Орегон, накануне. Хотя о серьезных травмах не сообщалось, авария подвергла пассажиров сильному ветру и вызвала новые опасения по поводу практики контроля качества Boeing. Авария также вынудила авиакомпании, эксплуатирующие самолеты Max 9, отменить десятки рейсов.

Этот взрыв стал последним в серии неудач для компании Boeing, которая изо всех сил пыталась восстановить общественное доверие после двух катастроф Boeing 737 Max 8 в 2018 и 2019 годах, в результате которых погибло 346 человек.

Не сразу было понятно, почему первоначальный план Боинга провалился. В понедельник утром компания заявила, что поделилась с авиакомпаниями инструкциями о том, как осмотреть поврежденную панель, также называемую дверной заглушкой, которая закрывает пространство, где будет установлена ​​выходная дверь. Несколько часов спустя ФАУ заявило, что «согласовало метод выполнения» приказа агентства, изданного в субботу, что, по-видимому, подтверждает заявление Boeing. При проверке основное внимание уделяется дверным уплотнителям, дверным компонентам и крепежным элементам.

После этих объявлений компании Alaska Airlines и United, два крупнейших оператора Max 9, заявили, что обнаружили разобранные детали во время первоначальных проверок панели.

Следователи Национального совета по безопасности на транспорте обнаружили уплотнитель двери на самолете Alaska Airlines, но в понедельник заявили, что они все еще ищут некоторые сопутствующие детали.

Генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун обратился к сотрудникам на встрече во вторник днем, пообещав прозрачность реакции компании.

«Мы собираемся справиться с этой проблемой — № 1 — признав свою ошибку», — сказал он, выступая с завода в районе Сиэтла, где компания производит самолеты, в том числе Max, согласно выдержкам, предоставленным Boeing. «Мы решим эту проблему на 100 процентов и с полной прозрачностью на каждом этапе пути».

Г-н Кэлхун, возглавивший компанию в январе 2020 года после того, как его предшественник был вынужден уйти в отставку во время предыдущего кризиса Max, заявил, что компания будет тесно сотрудничать с федеральными следователями. Он также сказал, что был тронут, когда впервые увидел фотографию с места происшествия. Рядом с взорвавшейся картиной сидели мальчик-подросток и его мать, ни один из которых серьезно не пострадал.

«У меня есть дети, у меня есть внуки, и у вас тоже», — сказал он. «Эти вещи важны. Важна каждая деталь».

Во время пятничного рейса, на борту которого находился 171 пассажир и шесть членов экипажа, пилотам и бортпроводникам было трудно общаться друг с другом после того, как панель взорвалась. Дженнифер Хоменди, глава службы безопасности, заявила на пресс-конференции в понедельник вечером, что члены экипажа были удивлены, когда открылась дверь, отделяющая кабину пилота от пассажирского салона. Из-за этого пилоты подвергались воздействию сильного ветра и шума в кабине, из-за чего им было трудно слышать друг друга и общаться с авиадиспетчерской службой.

Г-жа Хоменди сказала, что дверь кабины была спроектирована так, чтобы открываться во время быстрой декомпрессии, но экипаж не знал об этой особенности в самолете. Она сказала, что Boeing планирует внести изменения в свое руководство для информирования экипажей.

Самолет на Аляске находился на высоте 16 000 футов, когда панель взорвалась, но авария могла бы быть более катастрофической, если бы она произошла на большей высоте. Если бы самолет летел на высоте более 30 000 футов, пассажиры перемещались бы по салону и имели бы меньше времени, чтобы безопасно надеть кислородные маски и пристегнуться.

В качестве первого шага агентство будет тесно сотрудничать с Boeing для разработки процесса, обеспечивающего надлежащую фиксацию всех дверных домкратов на самолетах 737 MAX 9, заявил в интервью бывший исполняющий обязанности администратора ФАУ Билли Нолен.

Результатом должны стать подробные инструкции, рассказывающие авиакомпаниям, как правильно проверять двери, со схемами штифтов и винтов, которыми уплотнители дверей крепятся к самолету. Затем руководство будет рассмотрено и одобрено ФАУ. Агентство заявило, что ожидает, что сотрудники авиакомпании потратят от четырех до восьми часов на проверку каждого самолета.

После взрыва панели в пятницу некоторые авиакомпании начали предварительные проверки, ожидая официальных инструкций от Boeing, одобренных регулирующими органами, сказал г-н Нолен, ранее возглавлявший Управление авиационной безопасности Федерального управления гражданской авиации.

«Насколько я понимаю, им нужен подробный набор стандартов, выпущенный Boeing и одобренный ФАУ», — сказал он. «Они должны его рассмотреть и подписать».

Вы работаете в авиации? The New York Times хочет услышать вашу историю. Пожалуйста, поделитесь с нами своим опытом ниже, и вы сможете узнать о нем больше. Наши отчеты здесь. Мы особенно хотим услышать мнение людей, которые работают (или работали) в аэропортах или авиакомпаниях или являются сотрудниками государственных учреждений, которые помогают поддерживать работу авиационного сектора. Мы не будем публиковать какую-либо часть вашей записи без вашего разрешения.