Чему мы научились на пятничной тренировке на Гран-при Японии Формулы-1

Ключевые результаты Макса Ферстаппена в двух пятничных тренировках Формулы 1 на Гран-при Японии доказали, что неудача Red Bull в Сингапуре была всего лишь мимолетным событием.

В прошлый раз лидер чемпионата компенсировал тяжелые выходные в Марина-Бэй, продемонстрировав свое превосходство в первой тренировке, показав время 1:31,647 секунды и финишировав вторым, опередив на 0,6 секунды сингапурского победителя Карлоса Сайнса, в то время как Ferrari продолжала свою гонку. восстановление.Последний со вторым местом. На дневном заседании.

Во второй половине дня он занял второе место среди других Ferrari, опередив Шарля Леклера всего на 0,3 секунды со временем 1:30,688, а Ландо Норрис вошел в тройку лучших в обеих сессиях, подтвердив репутацию McLaren как претендента на подиум в гонке. Сузука.

Усилия Ферстаппена резко контрастировали с усилиями его товарища по команде Серхио Переса, чей рейтинг упал по сравнению с его товарищем по команде после отставания более чем на секунду в обеих сессиях.

Сегодняшняя история

Льюис Хэмилтон предсказал, что Red Bull будет сильным еще до того, как какая-либо машина повернет руль, предположив, что Ферстаппен должен выиграть воскресную гонку с отрывом более чем на 30 секунд, и похвалил характеристики RB19 на такой трассе, как Сузука. Ранняя оценка семикратного чемпиона, похоже, оказалась верной благодаря явному преимуществу, которым Ферстаппен пользовался во время первых тренировок.

Ферстаппен установил мягкие шины в конце первой тренировки, чтобы взлететь на вершину чартов, а затем продолжил с того места, на котором остановился в начале второй тренировки, и достиг вершины на новом комплекте мягких шин. Хотя его первый раунд в FP2 опередил Норрис, а затем Леклер, Ферстаппен отреагировал после первых получаса и забил первый раз за полторы минуты уик-энда перед долгосрочными симуляциями команды, которые обычно завершить вторую практику. класс.

По итогам этой сессии обе Ferrari вошли в четверку лучших: бывший лидер Леклер оказался достаточно хорош, чтобы финишировать вторым, а Сайнс отставал от своего товарища по команде чуть более чем на две десятых. Норрис разделил два Ferrari, обнаружив в первом секторе более сильный темп, чем два SF-23 на его McLaren. Несмотря на то, что Норрис был вторым после Ферстаппена в первом секторе, время Норриса в первом квартале все еще отставало от пилота Red Bull на 0,3 секунды.

Самая большая слабость McLaren заключалась в медленных поворотах, особенно при входе в шпильку и выходе из треугольника Касио. Хотя Леклер также ненадолго потерял время в шпильке, более медленный вход позволил гонщику Ferrari быстрее выйти, позволив ему набрать больше импульса, когда он вошел в поворот ложки и развернул дельту на McLaren.

Джордж Рассел был пятым, дав Mercedes проблеск надежды на фоне пары тяжелых тренировок. Команда испытывала трудности во время первой тренировки после того, как исследовала исключительно более жесткие комбинации шин на трассе, которая изначально была консервативной для достижения первоначально ожидаемого сцепления. Пилоты были немного счастливее во второй тренировке после того, как им предоставили мягкие шины, хотя Хэмилтона весь день раздражало отсутствие сцепления сзади, которое было на ранних версиях Mercedes.

На протяжении всей тренировки Перес изо всех сил пытался найти баланс на своем Red Bull RB19.

Фотография: Марк Саттон / Фотографии автоспорта

Хотя данные, предоставленные Motorsport.com, показали высокий уровень износа шин во время тренировок, есть основания полагать, что гонка продолжится до двух остановок — хотя Рассел отметил, что степень пробуксовки на абразивном покрытии трассы меняется «ближе к сейчас три остановки».

Aston Martin Фернандо Алонсо отставал от Рассела чуть более чем на десятую часть. AMR23 не хватало баланса своих соперников на сильно загруженных поворотах Дегнера, и он был медленнее на входе и середине поворота Casio Triangle – хотя выход испанца был немного сильнее по сравнению с машинами впереди него, что помогло сократить отставание.

Оценка общего темпа гонки была значительно затруднена из-за использования прототипа шины C2, которая, по словам Pirelli после пятничных сессий, «не предлагала потенциала для улучшения сцепления с дорогой, которого мы хотели достичь». Кроме того, Норрис, Рассел и Алонсо проводили свои длинные заезды на мягких шинах, которые, как ожидается, не будут участвовать в гонке из-за произошедшего чрезмерного износа.

Понятно, что это результат того, что команды стремятся сохранить комплекты шин до конца уик-энда, учитывая, что на уик-энд ожидаются две остановки. Заметная деградация мягких шин на этих длинных дистанциях также очень затрудняет сравнение того, какие команды одержат верх в битве за Ферстаппена, несмотря на то, что общий средний результат Леклера составляет 1 мин 38,190 с за его репрезентативное время за пробег. Long сопоставим со временем Переса (1:38,521 секунды), хотя в целом Монако показало на три круга меньше.

Разрыв между гонщиками Red Bull

В темпе одного круга Перес отставал от лучшего круга Ферстаппена в FP2 на 1,022 секунды, причем две трети этого недостатка пришлось на первый сектор. Мексиканец постоянно жаловался на проблемы с балансом, лучшим примером которого была необходимость ненадолго нажать на тормоза в середине пятого поворота на S-образных поворотах, чтобы отрегулировать машину. Ферстаппен немного дольше тормозил на повороте Данлопа, но сначала нажал на газ, а затем нажал на педаль тормоза, чтобы сохранить инерцию во время длинного левого поворота. На следующем этапе Ферстаппену хватило баланса, чтобы уменьшить подъемную силу на дросселе, чтобы набрать большую скорость в сторону Дегнерса.

Помимо проблем Переса с Red Bull, в Японии восстановлена ​​привычная иерархическая система.

Фотография: Стив Этерингтон/ Фотографии автоспорта

Хотя Перес был быстрее в середине секунды Дегнера, он проиграл Ферстаппену две десятых, поскольку голландец добился большего сцепления с поворотом. Более быстрый вход Ферстаппена в шпильку вызвал значительный скачок в их дельтах, но, как и в случае с Леклерком и Норрисом, более быстрый выход из более медленного входа помог сократить отставание во время гонки к Спуну. Здесь Перес затормозил позже, но дольше держал педаль, в то время как Ферстаппен сохранял более стабильную скорость на левой шикане, прежде чем подняться на 130R.

Ни один из гонщиков не нажимал на педаль газа во время скоростного поворота, и Ферстаппену было легче замедлить машину в право-левом треугольнике Casio, прежде чем завершить круг. Тем не менее, он прошёл поворот с большей скоростью, сократив разрыв между двумя гонщиками Red Bull более чем до секунды, поскольку позже Перес был на полной скорости.

Несмотря на проблемы с балансом Переса, которые подорвали его уверенность в использовании газа на протяжении всего круга, он был непреклонен в том, что это дало команде направление в выборе вариантов настройки в одночасье.

«В Сузуке действительно странно, это одна из лучших трасс в мире для езды, но в этом году такое ощущение, будто асфальт действительно прорвался, и машины скользят по поверхности». Джордж Рассел

Что они сказали

Ферстаппен: «Да, сегодня было очень хорошо. С первого круга управлять машиной снова было весело. И да, похоже, у нас был хороший день. На коротких дистанциях, на длинных дистанциях… наблюдается сильная деградация». На этой трассе, так что в гонке шины будут очень тяжелыми. Но да, начало уик-энда было хорошим. Похоже, дела позади меня немного напряжены, Ferrari и McLaren близки. Итак, мы у меня будет «Смотрите». Но я думаю, что в конечном итоге мы просто сосредотачиваемся на себе и пытаемся улучшить свои результаты. «Тогда, если мы это сделаем, я уверен, что мы сможем побороться за первое место».

Леклерк: Он добавил: «Кажется, мы оказались немного ближе к нашим конкурентам, чем ожидалось, так что в целом это был позитивный день. Со своей стороны, мы попробовали в машине несколько разных вещей, чтобы я чувствовал себя более комфортно, и это хорошо». «Я с нетерпением жду возможности подтвердить это чувство завтра».

Контакт: «Честно говоря, это был недоделанный день. Red Bull вернулся в норму, и я не думаю, что это большой сюрприз. Многим они кажутся очень, очень быстрыми. Мы не так уж далеки от этого. .» П2. Я думаю, в этом есть две десятых. Так что это будет хорошая битва между Феррари и Ландо. Но также у вас есть такие машины, как Алекс, как вы часто видите в квалификации. Кажется, шины сильно изнашиваются. В Сузуке это действительно странно, это одна из лучших трасс в мире для езды по ней, но в этом году такое ощущение, будто асфальт действительно разрушен, и машины скользят по нему. Поэтому возникает странное ощущение: «В некоторой степени у всех водителей это способствует износу шин».

Сможет ли кто-нибудь сразиться с Ферстаппеном и Red Bull в Сузуке?

Фотография: Энди Хон / Фотографии автоспорта